發動機渦輪增壓和機械增壓哪個好,汽車發動機渦輪增壓和機械增壓的區別

發動機的動力生成源自于空氣與燃油的燃燒，而若要提升動力，通常存在三種方式：增多氣缸數量、增大噴油量、增添進氣量。不過，當下排放法規愈發嚴苛，大排量汽車的排放已難以符合標準，因而小排量發動機的發展演變成了趨向。

增加噴油量相對簡易，僅需調適油泵功率或者延長噴油嘴的噴油時長。但需要留意的是，增加噴油量的同時務必要增添相應的進氣量，以保障燃油能夠完全燃燒，否則將會致使混合氣過濃，增加油耗。

然而，增添進氣量卻絕非易事。發動機的進氣仰仗于活塞下行產生的負壓吸入車外空氣，而活塞的行程是固定的，即便活塞運行速度再快，最大的進氣量也是有限的。

為了增添進氣量，我們能夠提升進氣速率或者壓縮進氣量。由于進氣速率受限于行程，所以出現了渦輪增壓、機械增壓和電子增壓這三種壓縮進氣量的手段。接下來，我們將著重介紹渦輪增壓和機械增壓這兩種常見的增添進氣量的方式。

渦輪增壓借助發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪再將空氣濾清器管道送來的空氣壓送入汽缸，達成增壓。

而機械增壓則是由發動機曲軸直接帶動。只要發動機處于運轉狀態，機械增壓便在工作。

這兩種方式均是為了增添進氣量，但它們具有本質的差異。渦輪增壓和機械增壓的優劣點恰好相反。

渦輪增壓的動力源頭是尾氣，所以在發動機剛運轉時，渦輪增壓的作用并不顯著，也就是說在低速時發動機的動力或許不足，存在不連貫的狀況。但在高速時，渦輪增壓高速運行，迅速增添進氣量，動力響應快捷。

而機械增壓則恰恰相反。由于它是由發動機直接帶動的，發動機運轉它就開始工作。低速時動力響應迅速。然而，在高轉速時，由于機械增壓是由發動機曲軸帶動的，其會增添動力損耗。因此，在高速時動力的提升反而不顯著。