全熱熔與半熱熔有何不同

全熱熔與半熱熔在性質(zhì)、抓地力、適用場(chǎng)景、價(jià)格等方面都有所不同。全熱熔胎在與路面摩擦升溫后會(huì)融化成凝膠狀態(tài)，抓地力超強(qiáng)，但價(jià)格高昂、壽命短，基本只適用于賽道；半熱熔胎升溫后抓地力接近全熱熔胎，磨耗可控，價(jià)格相對(duì)親民，胎壁軟，更適合業(yè)余賽車(chē)愛(ài)好者。二者各有特點(diǎn)，滿足不同需求 。

從性質(zhì)上來(lái)說(shuō)，全熱熔胎是那種隨著胎面溫度升高，自身會(huì)逐漸融化呈凝膠狀態(tài)的神奇存在。在這種狀態(tài)下，它能為車(chē)輛提供極佳的抓地力，仿佛輪胎與地面融為一體。而半熱熔胎則沒(méi)有全熱熔胎這般“極致”，雖然溫度升高后，它的抓地力能接近全熱熔胎，可它并不會(huì)像全熱熔胎那樣融化成凝膠，而是在抓地力提升的同時(shí)，把磨耗程度控制在一個(gè)相對(duì)合理的范圍。

抓地力方面，全熱熔胎要想發(fā)揮出超強(qiáng)抓地力，需要表面溫度達(dá)到90攝氏度，一旦達(dá)到這個(gè)溫度，輪胎就變成凝膠狀態(tài)，抓地力瞬間猛增，這也是為什么F1賽車(chē)在暖胎圈時(shí)要不斷地行駛來(lái)提升輪胎溫度，從而在正式比賽中獲得絕佳抓地力。半熱熔胎達(dá)到工作溫度時(shí)，胎面會(huì)軟化，進(jìn)而產(chǎn)生高粘性，以此提高抓地力。而且半熱熔胎還有先進(jìn)的胎紋設(shè)計(jì)，即便胎紋數(shù)量減少了，其排水效果依然能和普通輪胎相媲美。不過(guò)，全熱熔胎粘性比半熱熔胎強(qiáng)太多，抓地力也就更強(qiáng)。但全熱熔胎對(duì)使用地面要求嚴(yán)苛，在雜物較多的道路上，容易粘附石子等，反而影響抓地力。

適用場(chǎng)景上，全熱熔胎基本就是為賽道量身定制的。因?yàn)樗挥性谔囟ǖ母邷亍⑵交访娴葪l件下，才能發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，在普通道路上，不僅工作溫度前抓地力差，而且壽命極短，根本無(wú)法長(zhǎng)期使用。半熱熔胎雖然也適用于賽道環(huán)境，但它相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)那么“挑剔”，對(duì)于業(yè)余賽車(chē)愛(ài)好者而言，半熱熔胎胎壁軟，雖然速度過(guò)快時(shí)反應(yīng)慢，急剎車(chē)輪胎容易變形，可憑借著磨耗可控、抓地力也不錯(cuò)等優(yōu)點(diǎn)，成為了他們更傾向選擇的對(duì)象，在一些日常駕駛以及業(yè)余賽事中都能見(jiàn)到它的身影。

價(jià)格上，全熱熔胎因?yàn)槠涮厥獾男阅堋⑨槍?duì)賽道的設(shè)計(jì)以及較短的使用壽命等因素，價(jià)格比半熱熔胎要貴上許多。這也使得不少消費(fèi)者，尤其是預(yù)算有限的業(yè)余賽車(chē)愛(ài)好者，在權(quán)衡之后，更多地會(huì)選擇半熱熔胎。

總的來(lái)說(shuō)，全熱熔胎和半熱熔胎各有千秋。全熱熔胎追求極致性能，專為賽道而生；半熱熔胎則在性能與實(shí)用性之間取得了一個(gè)較好的平衡，更貼近大眾需求。無(wú)論是追求速度與激情的專業(yè)車(chē)手，還是懷揣賽車(chē)夢(mèng)想的業(yè)余愛(ài)好者，都能根據(jù)自身的實(shí)際情況，從這兩種輪胎中找到適合自己的那一款，讓駕駛之旅更加精彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）