電子離合式四輪驅動系統解析（下篇）

前言：
    我們在《電子離合式四輪驅動系統解析（上篇）》中詳細介紹了三菱S-AWC以及富士DCCD的結構以及原理。本文將繼續為大家講解日系另外兩個電子離合式四輪驅動系統——日產ATTESA-E-TS和本田SH-AWD。

日產ATTESA-E-TS：

(日產SKYLINE GTR R34)

發展歷程：
    ATTESA首現于1987年Bluebird、NISSAN Pulsar GTi-R等車型。
    ATTESA E-TS四輪驅動技術自從SKYLINE GTR R32開始被使用。
    1995年，GTR R33推出后，以及后來的R34，V-SPEC車型均標準配備了稱之為ATTESA E-TS PRO版本的四輪驅動系統。

系統構成：
    此處以ATTESA E-TS作為例子解析ATTESA系統的結構簡圖。

    ATTESA系統主要由兩個部件構成：主動式中央差速器和主動式后橋差速器。

（日產SKYLINE GTR R34底盤）

工作原理：

    整個E-TS四驅系統與ABS防抱死系統都由同一塊ECU集中控制，當ECU偵察到某個后輪發現打滑現象時，系統向LSD發出信號，將最多50%以下的扭力強制分配給前輪，ATTESA E-TS通過分析可分配不同的扭力比率到前驅動輪（實現1：99或者50：50的前后比例）。
    ATTESA E-TS PRO中添加的主動式后橋差速器通過液壓離合片實現后軸左右輪的動力分配。當其中一個車輪打滑的時候將動力分配給另外一側的車輪，限制打滑車輪的動力輸出，提升車輛的操控性能。

編輯點評：
     ATTESA E-TS PRO是日系車中最經典的電控離合式四輪驅動系統，可以說是電控離合式四輪驅動系統的始祖。對于日產的GTR，車迷們多少都會膜拜。而GTR之所以得到車迷們的肯定，多少都有ATTESA E-TS PRO的一份功勞。