操控與靜音并重 固特異鷹馳F1系列輪胎體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】在許多領(lǐng)域，越貼近消費者的量產(chǎn)產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計從來都并不簡單，輪胎也是如此。相比頂級F1賽車的光頭熱熔胎，研發(fā)一款搭載至E級、5系這類貼近普通消費者的輪胎產(chǎn)品，其難度與復雜程度并不亞于前者，因為作為消費者的我們總是會比較“貪”，除了操控，我們還想要足夠靜音、舒適、節(jié)能、耐用…

　　固特異在前不久的日內(nèi)瓦車展上，發(fā)布了新一代的鷹馳F1 Asymmetric 5輪胎，作為固特異的旗艦輪胎系列，鷹馳F1基本踩準了4年一換代的節(jié)奏，幾乎和汽車主機廠的新車換代周期保持一致。這款全新第五代鷹馳F1輪胎預(yù)計將在明年引進國內(nèi)，而代號Asymmetric 3的第三代產(chǎn)品（中間跳過了第四代）依照慣例會繼續(xù)銷售，因為輪胎產(chǎn)品和汽車不太一樣的是一款車停產(chǎn)后4年內(nèi)，其原配輪胎也需要保持生產(chǎn)和銷售。

　　第一代鷹馳F1輪胎目前仍能夠在固特異旗艦店中買到，這款十年前推出的輪胎是固特異較為經(jīng)典的高性能輪胎，也是曾經(jīng)許多性能玩家大受追捧的輪胎，彎道之王的綽號就此誕生。

　　鷹馳F1 ASYM輪胎其實除了上面所介紹的花紋類型外，固特異還會針對主機廠商對車型原配輪胎的特殊需求，進行“再設(shè)計”，也就是在花紋甚至橡膠配方方面進行微調(diào)。于是我們能夠在以前一些車型原配輪胎上見到和主流鷹馳F1 ASYM不同的花紋類型，比如2014款保時捷Panamera。

　　第二代鷹馳F1 ASYM 2可以看成是第一代的升級版本，相比上一代產(chǎn)品主要對干濕路面制動性能方面進行優(yōu)化，采用了固特異當時最新的自控制動技術(shù)，也是首款應(yīng)用該技術(shù)的固特異產(chǎn)品。

　　和當時傳統(tǒng)輪胎花紋塊相比，經(jīng)過特殊設(shè)計的鷹馳F1 ASYM 2當制動產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移，隨著前軸輪胎負載的增加，輪胎與地面之間的接觸面積也進一步提高，有利于增加輪胎的抓地力，縮短剎車距離。