這才叫高性價(jià)比防爆胎！體驗(yàn)瑪吉斯M36+輪胎

　　輪胎好與壞，除了基本的配方和花紋外，還得看輪胎的實(shí)際行駛表現(xiàn)。那么為了感受新款M36+（下文統(tǒng)一稱為M36+）的性能表現(xiàn)，我們來到了瑪吉斯位于江蘇昆山的輪胎測(cè)試場(chǎng)。瑪吉斯輪胎測(cè)試場(chǎng)占地約120個(gè)足球場(chǎng)，投資額度達(dá)到了1.5億美元，在場(chǎng)內(nèi)多條測(cè)試道上可以針對(duì)輪胎進(jìn)行高速、濕地、干地、NVH、噪聲等全方位的測(cè)試。

　　本次測(cè)試的輪胎尺寸為225/50 R17，它的競品是歐洲品牌定位類似的防爆胎。為了體驗(yàn)出M36+與競品的差異，我們會(huì)把M36+和競品分別安裝在兩臺(tái)硬件設(shè)備一致的兩臺(tái)車上，然后進(jìn)行多項(xiàng)性能測(cè)試。而搭載測(cè)試輪胎的車型則是上一代的寶馬328Li。

NVH表現(xiàn)

　　先來說的是輪胎在靜音和濾振方面的表現(xiàn)。NVH對(duì)比這次我們并沒有做車外噪聲測(cè)試，而是在多種路面上進(jìn)行體驗(yàn)，看看輪胎在不同路面環(huán)境下，它對(duì)振動(dòng)的處理、對(duì)噪聲的控制能力如何。

　　測(cè)試車會(huì)通過鵝卵石路、凹坑路、鐵路接縫路、起伏路、粗顆粒路等等，在通過體驗(yàn)過兩款輪胎后，我感覺雖然二者都是偏舒適性的設(shè)定，但瑪吉斯M36+頭段對(duì)振動(dòng)的吸收處理會(huì)更多一些，而競品則會(huì)比較直接地將振動(dòng)傳遞至車內(nèi)。這種差異會(huì)在懸架偏硬的寶馬3系上放大，如果對(duì)舒適性要求比較高的朋友可能會(huì)有一點(diǎn)影響。而面對(duì)不同路面，二者的噪聲控制表現(xiàn)都比較相近，車內(nèi)噪聲感受差異不大。

80-0km/h濕地制動(dòng)測(cè)試

　　M36+的強(qiáng)項(xiàng)其實(shí)就是在濕地抓地力方面，所以在濕地制動(dòng)方面M36+應(yīng)該會(huì)有底氣。在經(jīng)過多輪實(shí)際的測(cè)試，M36+的濕地制動(dòng)距離為26.9米，而競品的成績則為28.6米。二者的的制動(dòng)距離相差了2米，以競品濕地制動(dòng)成績?yōu)?00%來看，瑪吉斯的成績要比競品縮短6.9%。M36+在濕地上的這個(gè)表現(xiàn)可以說是十分出色的，并且對(duì)比競品也是穩(wěn)穩(wěn)地占優(yōu)。

濕地操控表現(xiàn)

　　來到濕地操控環(huán)節(jié)，我們會(huì)在濕地操安場(chǎng)上進(jìn)行體驗(yàn)，這個(gè)場(chǎng)地?fù)碛谢匦⑿≠惖篮屠@樁三個(gè)體驗(yàn)部分。

　　我先感受的是濕地回旋，M36+在67km/h的速度下，可以做到定油門定轉(zhuǎn)向角度穩(wěn)定繞圓，車輛并不會(huì)出現(xiàn)偏移軌跡或是滑移的情況出現(xiàn)，給駕駛員的信息是十分足的。而競品在濕地回旋上同樣可以以相同的速度繞圓，但車尾總會(huì)給駕駛員一種不安分覺，你會(huì)感覺后橋的抓地力表現(xiàn)不如M36+。

　　而在小型賽道體驗(yàn)中，M36+的濕地抓地力表現(xiàn)也要比競品強(qiáng)一些，因?yàn)楦偲泛髽蚴冀K不安分，你需要把控好速度才能穩(wěn)定通過連續(xù)彎道。而M36+我嘗試將剎車點(diǎn)往后延遲了一下，沒想到出彎后輪胎的抓地力表現(xiàn)依舊充足，可以及時(shí)把車輛拉回來。另外在最后一個(gè)彎出彎后，我就逐漸開始給油提速，此時(shí)二者的表現(xiàn)都還不錯(cuò)，沒有打滑的情況出現(xiàn)。

　　而繞樁部分，二者以60km/h入樁的話，車身表現(xiàn)都是十分穩(wěn)定的，并沒有任何滑移出現(xiàn)。而速度再往上提的話，競品的尾部會(huì)先開始出現(xiàn)不穩(wěn)定，如果再深一點(diǎn)踩就會(huì)影響整個(gè)車的行進(jìn)軌跡，而M36+給駕駛者的信心則要充足一些。不過二者其實(shí)在這部分差異都不算相當(dāng)大，整體表現(xiàn)都處于中上水平。

高速周環(huán)道體驗(yàn)

　　在測(cè)試場(chǎng)中，最外的一圈跑道就是高速周環(huán)道，除了有較長得到直線段外，還有側(cè)傾角達(dá)到43°的路面，這些硬件都是為了考驗(yàn)輪胎在各種情況下的表現(xiàn)。

　　首先在平直路段，我們會(huì)將車輛速度控制在100-120km/h之間，然后車輛會(huì)在三個(gè)車道內(nèi)連續(xù)變換，在轉(zhuǎn)向時(shí)我們會(huì)用小角度、緩慢轉(zhuǎn)向，這么做是為了感受在駕駛員轉(zhuǎn)向指令發(fā)出后，車輛對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)情況。而由于競品和瑪吉斯M36+都是使用同款車型，所以這種體驗(yàn)的差異就轉(zhuǎn)化為輪胎之間的差異。瑪吉斯M36+與競品的感受差異就在于駕駛員打了轉(zhuǎn)向后，競品的響應(yīng)性會(huì)比瑪吉斯M36+稍慢一點(diǎn)，跟隨性并沒有那么地好。并且在轉(zhuǎn)向時(shí)，可以感受到競品的側(cè)向支撐性表現(xiàn)要比瑪吉斯M36+稍弱一些。

　　上一次來瑪吉斯測(cè)試場(chǎng)時(shí)，我們體驗(yàn)的輪胎是VS5，這是一款高端運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，所以我們還會(huì)在高速周環(huán)道上做更激烈一點(diǎn)的操控：120km/h的速度下大角度打轉(zhuǎn)向，然后再反方向修正，在這個(gè)過程中可以感受到輪胎在極限情況下的抓地力表現(xiàn)和變化。但這次我們就沒有做這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，因?yàn)镸36+和競品都是偏舒適均衡性的產(chǎn)品，并不是獨(dú)孤一注只打運(yùn)動(dòng)。

　　不過瑪吉斯M36+和競品其實(shí)性能都是很相近的，因?yàn)镸36+就是以競品的駕乘質(zhì)感作為研發(fā)標(biāo)的，如果瑪吉斯M36+能夠做到與競品相近的駕駛感受，再結(jié)合瑪吉斯的低定價(jià)，那么M36+的性價(jià)比就會(huì)變得很不錯(cuò)了。