勿因小失大 啟停系統(tǒng)使用以及保養(yǎng)注意事項(xiàng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】市區(qū)紅燈繁多，有時(shí)我們等待紅燈的時(shí)間甚至比行駛時(shí)間還要多。為了應(yīng)對(duì)這種情況，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲區(qū)域，便誕生了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)減少不必要的怠速空轉(zhuǎn)，在節(jié)省燃油的同時(shí)減低排放。道理聽起來很美好，各路廠家也都宣傳其配備啟停系統(tǒng)的車輛在使用時(shí)無需過分注意，無需花費(fèi)更多金錢去保養(yǎng)，但事實(shí)上并不如此——不懂得使用和保養(yǎng)啟停系統(tǒng)，很容易會(huì)“撿了芝麻丟了西瓜”，甚至?xí)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)以及蓄電池。這些后果并非小編危言聳聽，請(qǐng)待下文詳述。

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● 常見的啟停工作原理簡單介紹

　　現(xiàn)在各國對(duì)排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性有著越來越高的要求，逼使各車企都大力推廣既能省油又能降低排放的“黑科技”，自動(dòng)啟停系統(tǒng)便是如此誕生。事實(shí)上啟停系統(tǒng)早已在上世紀(jì)70年代就被少批量使用，無奈那時(shí)技術(shù)條件達(dá)不到耐用性的要求。啟停系統(tǒng)近段時(shí)間才在國內(nèi)風(fēng)生水起，從幾萬塊的微型車再到上百萬的跑車都配備這項(xiàng)功能。啟停系統(tǒng)主要有增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)配AGM蓄電池、SISS缸內(nèi)直噴點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG發(fā)電起動(dòng)一體機(jī)和ISG集成電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。

　　最初級(jí)廣泛使用的啟停系統(tǒng)-AGM蓄電池+加強(qiáng)型電機(jī)。準(zhǔn)確來說，這種啟停系統(tǒng)成為Idle-stop怠速停止系統(tǒng)，主用加強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)與AGM蓄電池（加強(qiáng)型蓄電池）將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。由于這種方式與普通的啟動(dòng)車輛方式?jīng)]有太大的差別，因此蓄電池和起動(dòng)機(jī)需要承受較大的壓力，同時(shí)需要較多的傳感器和控制器檢測控制。此種方式最重要對(duì)起動(dòng)機(jī)和蓄電池進(jìn)行加強(qiáng)便可。

　　這類啟停系統(tǒng)多數(shù)采用分離結(jié)合是起動(dòng)機(jī)，即每次啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)齒輪都需要與飛輪結(jié)合，增加起動(dòng)機(jī)工作壓力，這樣啟動(dòng)時(shí)必須等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉至零（部分啟停系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)采用常結(jié)合型，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無需掉至零，任何轉(zhuǎn)速下都可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。因此起動(dòng)機(jī)需要加強(qiáng)其耐用性，采用永久磁鐵類型、加強(qiáng)撥叉、增加電刷的數(shù)目和尺寸、強(qiáng)化齒輪等措施使起動(dòng)機(jī)可經(jīng)歷高強(qiáng)度的工作。因此配置這類啟停系統(tǒng)的車輛，其起動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)更耐用，使用壽命可達(dá)30萬次。

　　另外蓄電池也是需特別加強(qiáng)，讓其可快速充放電，同時(shí)也需有高容量以應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)車內(nèi)用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池?zé)o法在斷時(shí)間內(nèi)多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。AGM技術(shù)(吸附式玻璃纖維棉隔板)以及EFB技術(shù)（增強(qiáng)型注水式蓄電池）可大大提升電池蓄電額定容量。

　　采用啟停系統(tǒng)的車輛主要采用AGM超細(xì)玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強(qiáng)，從而達(dá)到更小的內(nèi)阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命；最重要的是其深度放電性能好，允許短時(shí)間頻繁大電流放電。

　　現(xiàn)階段AGM鉛酸蓄電池以解決啟停系統(tǒng)主要的兩大啟停問題，大電流與頻繁輸出，但其蓄電池自身問題還沒有得到有效解決。其自放電率高，每個(gè)月放電率在3-5%，存放期超過6個(gè)月需補(bǔ)充充電。由于其結(jié)構(gòu)原因，充電時(shí)產(chǎn)生的熱量較高，容易到只熱失控故障，無法真正達(dá)到長時(shí)間頻繁大電流放電。壽命無法突破，僅能比普通免維護(hù)鉛酸略微延長，達(dá)到3～5年，同時(shí)更換費(fèi)用較高，即使在外購買需二千-三千元，若在4S店更換，價(jià)格無法想象，猶如宰雞一脖子“血”。因此配備啟停系統(tǒng)的車輛需小心謹(jǐn)慎使用和維護(hù)。

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