極限性能高 體驗瑪吉斯Premitra HP5輪胎

● 場地體驗

　　接下來跟著編輯去場地體驗這款Premitra HP5輪胎的性能，測試和體驗的項目有噪音、高速駕駛、高速變向和濕地操控等，而且還有與競品（G牌偏運動輪胎）的對比；編輯通過試駕或試乘的方式測試這些項目，基本上能夠知道一款輪胎在各種路況下的性能表現。

1.噪音測試

　　在測試場，有非常專業的噪音收集器，車輛在快通過測試區前空擋、熄火，在沒有發動機噪音干擾的情況通過測試區，盡量把外界的因素去除，剩下的只是輪胎的噪音。

　　在相同的條件下進行測試，瑪吉斯HP5的噪音平均值為73.5分貝，競品的噪音平均值為73.8分貝，瑪吉斯HP5的噪音抑制水平比競品略好些。

2.舒適性體驗

　　HP5是一款舒適型輪胎，舒適性必定是考量的重點。在測試場有不同的路況，包括鵝卵石路、瀝青路、水泥路、坑洼路和井蓋等等，我們以固定的車速對比測試HP5和競品輪胎的舒適性表現。

　　個人的主觀感覺，HP5輪胎相對于競品，在濾震和抑制跳動方面比競品輪胎更好些，靜音舒適性更好。全程以60km/h的車速通過不同的路面，感覺HP5的跳動性更少，濾震做得更出色，而且車廂的靜謐性稍好些，胎噪傳入車內的分貝數較小。

3.濕地操控

　　車輛在濕滑路面行駛對安全的要求更高，好的輪胎能抓得住地面，減少車輛因在濕滑路面發生側滑和剎不住的情況出現。在濕滑路面上，裝了瑪吉斯HP5輪胎的車輛時速70-80km/h通過濕滑的半圓彎道，車輛沒有沖出路面，而是按照規劃的路線行駛；在蛇形彎和發夾彎，輪胎也能抓住地面而沖出路面。

　　而競品輪胎在車速70-80km/h時，極容易沖出路面；而且在蛇形彎和發夾彎的表現不及HP5來得干脆和放心。HP5采用硅膠的胎面和4條粗深的縱向溝槽在濕滑路面幫了大忙，對提升輪胎在濕滑路面的抓地力功不可沒。

4.干/濕地制動

　　制動距離的長短，關系到車輛能否剎得住、剎得好；輪胎的制動距離越短，車輛在緊急情況剎車更安全。很多輪胎干地制動性能可能相差不大，但遇上濕地才是考驗一款輪胎安全性能非常重要的方面。

　　在100-1km/h的干地制動中，瑪吉斯HP5的成績是36.57米，而競品的成績是37.95米，相差了1.38米。在80-20km/h的濕地制動中，瑪吉斯HP5的成績為44.4米，而競品為45.9米，相差1.5米。干/濕地的制動性能，HP5的成績明顯優于競品。

5.高速行駛駕駛體驗

　　高速是考驗輪胎穩定性的一種方法，在瑪吉斯輪胎昆山的測試場，在長為4500米、設計時速為160km/h的高速周回道來回跑圈，能測試出輪胎在高速時的穩定性能。分別安裝了瑪吉斯Premitra HP5輪胎和競品的奧迪A4L在高速周回道車速為100km/h時，瑪吉斯的賽車手做蛇形行走，HP5的指向性清晰、順暢，稍比競品差。

　　在車速高達120km/h時，賽車手做緊急變向，感覺HP5輪胎的剛性比較好，急速轉向時輪胎側向的支撐性比競品更好些，沒有輪胎壓縮太大而發出突兀的聲音，救回來的速度更快，讓人感覺更順暢。

　　車速到160km/h時的高速周回彎時，裝了HP5輪胎的車輛平穩性明顯比競品的高，車輛的跳動比較小，總體的穩定性更高。

6.蛇形繞樁（干地操控）

　　蛇形繞樁主要測試輪胎的側向支撐力，編輯駕駛著安裝了HP5輪胎的車輛以60km/h的車速進行繞樁，通過U型彎和麋鹿測試，能夠感覺到輪胎對車輛支撐的情況。在所測試的項目中，HP5對車輛的支撐性做得比較好；只是在U型彎時要控制好速度，如果速度太高，輪胎還是由于側向的支撐不夠，推出外面；畢竟這款輪胎只是定位為舒適型的輪胎，總體表現可圈可點。

● 編輯總結：

　　一系列測試和體驗項目下來后，讓我感覺瑪吉斯Premitra HP5輪胎的極限性能很高，尤其是的高速、緊急變向、舒適靜音以及濕地安全方面，輪胎給車輛提供足夠的支撐；雖然在120km/h以內的指向和操控穩定性稍不如競品，但對于一款主打舒適性的輪胎，其他方面這么均衡的性能表現，足以。（圖/文：太平洋汽車網 潘春繁 攝：潘春繁/杜慶煒）