只為超跑 雪邦賽道體驗(yàn)米其林PSS輪胎

測試前的準(zhǔn)備：

    測試前我們需要測量血壓并填寫相關(guān)賽道使用及損壞賠償協(xié)議。

    米其林的工程師給我們介紹新款PSS輪胎的技術(shù)特點(diǎn)以及測試注意事項(xiàng)。

    接著，經(jīng)過教練嚴(yán)格的培訓(xùn)，我們才可以到相應(yīng)的賽道去進(jìn)行輪胎的測試體驗(yàn)了。

賽道專用 米其林Pilot Sport Cup賽道體驗(yàn)：

    首先我們要體驗(yàn)的是米其林賽道專用輪胎Pilot Sport Cup（下稱PSC）。此款輪胎專門為場地賽設(shè)計，擁有極強(qiáng)的抓地性能。而裝備這套頂級場地胎的是經(jīng)過完全改裝的雷諾Clio RS。

    用于試駕的Clio RS和民用版除了外形相似外，基本上沒有其他相似的地方。內(nèi)部已經(jīng)拆空并加裝防滾架；馬瑞利的電子賽車儀表以及中控臺位置的眾多按鈕對于習(xí)慣了民用車的我們來說需要一些時間適應(yīng)。簡單來說，這臺Clio RS是一臺手動擋的車型，采用的序列式變速箱，在方向盤后方有粗大的換擋桿。操作上，這臺賽車介于自動擋與手動擋之間。升擋只需往后拉換擋桿而無需踩離合（啟動由N擋進(jìn)入1擋需要踩離合）；降擋的話則需要踩離合后往前推一下?lián)Q擋桿。這種賽車需要車手對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速關(guān)系非常熟悉，否則換擋時并會出現(xiàn)明顯的頓挫感。對于一般車主來說，較難的是車輛靜止起步，如果控制不好離合便會死火，為避免死火我們需要踩一點(diǎn)油門提高轉(zhuǎn)速后慢放離合。

    由于要上賽場，我們需要穿上專用的賽車服、賽車鞋、頭套及安全帽。在賽車場超過40攝氏度烈日當(dāng)空的情況下，絕對是火一般的“烤”驗(yàn)。

    賽車空間極其狹窄，進(jìn)入車內(nèi)需要較大的功夫。賽車專用的桶型座椅把身體及頭部完全包裹，加上安全帶的束縛，基本上除了操控方向盤換擋桿及腳部的踏板，駕駛者不能做其他太大的動作。
    駕駛幾圈后掌握了換擋要領(lǐng)以及熟悉各彎道的檔位和速度后變能提升車輛的行駛速度，此時更能體驗(yàn)到PSC輪胎的超強(qiáng)賽道性能。

Pilot Sport Cup試用主觀感受：

    PSC的試駕區(qū)域位于雪邦賽道的南段，擁有多個高速彎道以及低速彎道，非常考驗(yàn)車手的技巧。車速、檔位、剎車點(diǎn)以及線路都要非常準(zhǔn)確才能獲得較高的速度。而復(fù)雜的賽道測試，也更能體驗(yàn)輪胎的性能。
    測試當(dāng)天氣溫較高，約為35-37攝氏度，地面溫度應(yīng)該達(dá)到40攝氏度以上。對于輪胎來說，很快地便能達(dá)到工作溫度并提供最好的性能表現(xiàn)。
    首先是直線加速性能。在低檔位急踩油門加速的情況下，輪胎把所有的扭矩傳遞到輪胎上，輪胎并沒有打滑，而是將扭矩完全轉(zhuǎn)換為車輛前進(jìn)的動力。高檔位強(qiáng)制降擋急加速時，輪胎依然沒有妥協(xié)，沒有一絲不安定感存在。要知道賽道上的賽車是沒有牽引力控制系統(tǒng)的，輪胎抓地力不足直接結(jié)果就是打滑。

    由于賽道上的車速較快，因此在直路末端都需要做較急速有力的制動（直路末段剎車點(diǎn)前車速約在120-130公里/小時）。米其林PSC在強(qiáng)力制動的情況下，會出現(xiàn)短暫的車輪鎖死，輪胎在車輪鎖死的時間里“奮力地”抓住地面。雖然在車內(nèi)感覺到身體往前沖的巨大慣性，但是米其林PSC強(qiáng)大的抓地力使得車輛在緊急剎車時是安全的，并使車輛得到極好的減速。
    在高速彎道，車輛受到離心力的作用，往彎道外側(cè)被“甩”出。車輛之所以沒有駛出賽道是由于輪胎為車身提供與離心力相反的側(cè)向抓地力。我并不是專業(yè)車手，出于安全原因，我未能把車輛開得過快以達(dá)到輪胎妥協(xié)打滑的極限。就高速彎道測試而言，米其林PSC足以讓大多數(shù)一般車主所折服。即使在彎心前就開始加速，輪胎亦未出現(xiàn)任何的打滑。車手更要擔(dān)心的是身體受到極強(qiáng)離心力時的恐懼以及是否能正確把穩(wěn)方向盤使車輛按照預(yù)定方向駛出賽道。