作為F1大獎賽的“憲法”，在1981年出爐，而后在1992年和1997年兩度修訂的《協和協議》，規定了F1車壇的利潤在F1掌門人埃克萊斯頓以及各車隊間的分配方案，其核心就是電視轉播權收入的分配。簽署《協和協議》是車隊加盟F1的前提，整個文件長達100頁左右，其中細節被有關各方嚴格保密，外人難以知曉。近日，美國RaceFax通訊社從一匿名人士處得到了《協和協議》的細節。文件顯示：車隊能得到F1電視轉播權收益的約47%。

　　比賽獎金則分為三部分，其中20%是整個賽季車手排位賽成績的獎金。總體評估下來第一名可以獲得 2%，依次遞減，第二、三名分別可以拿到1.75%和1.6%，最后一名則只能得到0.4%。

　　另外45%是作為車手正賽名次的獎金，其分配規則比較復雜，不光要看車手的比賽名次，還和車手完成的比賽里程有關，分為四個檔次，完成25%、50%、74%以及全部的比賽里程，事實上前三檔次的分成比例都一樣，也就是說只有完成或者未完成全部比賽之分。例如，年度總冠軍如果在所有分站比賽中都到達終點，那就能獲得5.44%，但如果曾經在某幾站退出過比賽，那就只能分得1.02%；亞軍要是能完成所有比賽，可以獲得4.16%的獎金，也就是說有可能比總冠軍更多；最后一名即使每次都到達終點，年終也只能得到0.192%。

　　剩下的35%分配相對簡單，依據是車隊的年度成績，往下又細分為兩部分：其中50%是根據車隊整個賽季獲得的總積分發放，每個積分都對應一定數目的獎金；另外一半則平均分給排名前十位的車隊。

　　按照約定，1997版的《協和協議》到2007年12月31日就將到期。目前已有法拉利、威廉姆斯、米德蘭和紅牛車隊簽署了新《協和協議》(2008-2012年)，紅牛二隊幾乎肯定要唯一隊是瞻，這樣國際汽聯和埃克萊斯頓就獲得了半數車隊的支持。不過，五家廠商車隊還在伺機而動，他們的目的很簡單：得到盡可能多的分成。