3.8L雙TURBO+四驅(qū) 350Z-R珠海圈速挑戰(zhàn)者

　　JUN的這臺(tái)350Z-R，因?yàn)橹踩肓怂妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)，而且還要為賽道而生，所以懸掛系統(tǒng)的改變非常巨大。首先是前懸掛，很明顯，這套懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念來自本已是AWD的GT-R（BNR34）的設(shè)計(jì)，同樣使用了雙搖臂結(jié)構(gòu)的前懸掛，可以從某些細(xì)節(jié)上發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)的藍(lán)本來自BNR34，特別是那套Super Function R避震機(jī)套件，下方的倒Y型支撐支架，分明就是來自GT-R，而且以JUN改裝GT-R的眾多成功經(jīng)驗(yàn)，加上還有專用的前副車架作配合，難度會(huì)較低，另外還有一個(gè)關(guān)鍵因素，就是傳動(dòng)半軸，如果直接套用GT-R的設(shè)計(jì)，那么半軸無需重新設(shè)計(jì)制作直接流用便可。

　　前懸掛因?yàn)橐�融入�?qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以整個(gè)設(shè)計(jì)必須作出重大修改，不過，原裝的350Z那種雙搖臂的設(shè)計(jì)并沒有被放棄，如果說是參考其他車型，那只有一款車最值得借鑒，它就是GT-R。

　　如果要?dú)w結(jié)這臺(tái)350Z-R的前懸掛系統(tǒng)來自什么車，筆者也說不準(zhǔn)，但是結(jié)構(gòu)上有參考了GT-R（BNR34）的成分，為了可以避開傳動(dòng)軸和方向機(jī)橫拉桿。注意避震機(jī)下方的“倒Y”狀的構(gòu)件，說明它來自GT-R。

　　避震機(jī)構(gòu)來自ZEAL的Super Function R，內(nèi)部的油品已經(jīng)換上了JUN的自家出品。后懸掛部分的改進(jìn)也頗為巨大，從布局上，基本維持了Z33的多連桿式布局，但細(xì)部則與原車有較大的出入，例如下擺臂，原裝的Z33是采用機(jī)簧分離式設(shè)計(jì)，彈簧被布置于大型的下擺臂上，而這臺(tái)350Z-R，后避震機(jī)構(gòu)已經(jīng)換成了一體式型號(hào)，所以巨大的下擺臂被撤換，由JUN特別制作的可調(diào)整前束的拉桿。為了得到更好的懸掛結(jié)構(gòu)，后副車架的懸掛節(jié)點(diǎn)全部重新修改，并換上JUN自家的各種搖臂和來自SARD的防傾桿。

　　雙彈簧結(jié)構(gòu)的避震系統(tǒng)設(shè)計(jì)，令路感更為細(xì)膩。

　　與原裝350Z后懸掛最大的不同之處，就是改變了原來機(jī)簧分離式的懸掛布置后，巨大的下擺臂被取代成一根可做前束調(diào)整的桿件。

　　后懸掛也經(jīng)過大幅改動(dòng)，原裝的巨型用于支撐彈簧的下擺臂被替換，換上JUN自己開發(fā)的下擺臂。避震機(jī)構(gòu)從機(jī)簧分離式改成了運(yùn)動(dòng)性更好的一體式。

　　后上擺臂為全鋁合金的NISSAN原裝組件。

　　后下穩(wěn)定臂，放棄了350Z的原裝組件，由JUN自行制作。

　　特別加工的后多連桿式懸掛構(gòu)件，練安裝擺臂的支承座也要另外加工獲得。

　　與車架連接的軸承全部換上了JUN自制的硬軸承產(chǎn)品，務(wù)求令操控性更為直接。

　　SARD出品的防傾桿在市場上較為罕見。

　　整個(gè)后副車架均被重新設(shè)計(jì)，所以連防傾桿安裝方式也與原裝不同。