測試230匹改裝寶來1.8T 純種德國件誰與爭鋒

　　發動機改裝花費10萬？

　　車輛動力性能的提升最有效的方式就是發動機系統的改裝。而發動機改裝項目中又要數行車電腦的改裝為首。由于新款車型的技術愈來愈精密，如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦處理并執行。通常所說的改裝行車電腦又很多方式，如直接通過網絡跟國外的工程研究部門進行溝通，直接將對方的新式電腦程序通過網絡傳輸過來，并通過專業設備存儲到行車電腦上；也有將原車行車電腦拆下，通過物流機構送抵國外的研發機構，對方對電腦升級完畢后又發送過來，再安裝到車上測試，另外還有成品的替換電腦，直接將原配電腦拆除安裝升級版的電腦即可；還有可以加裝如供油電腦之類的改裝件作為輔助。將原廠電腦升級更換后，由于程序設定的不同使車輛的性能有所提升。但解除原廠所限定的轉速與時速的作法是有風險的。發動機長期處于高轉速的狀態，內部機件的損耗受到很嚴重的影響，將轉速限制解除后，在享受高轉速所帶來快感的背后，就是引擎的使用壽命加速損耗。而解除原廠對于安全極速的限制則危害更為嚴重，因為量產車出廠時，原廠會根據車輛本身的屬性在極速方面加以限制，以達到符合法規，確保行車安全的目的。如果車主任意解除極速限制，當車速接近車輛性能本身的臨界點時，有些狀況是很難預料并加以防范的。

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　　作為OETTINGER的國內經銷商，這部寶來1.8T展示車實在花了不少成本，不過僅發動機改造就花費10萬元就的確讓人難以置信。其發動機改裝項目包含了KKK-K04渦輪增壓器、頭中尾段排氣系統、高流量噴嘴4只、加大型中冷器以及230匹馬力的程式化電腦。改裝項目并非盡善盡美，但使用的套件真的屬于正版“行貨”，據說，發動機艙不用加裝頂巴是經過了國外工程師的指點，認為寶來的車身強度能經受得起高達230匹馬力的洗禮，不過230匹馬力也不過相當于3.0L自然進氣發動機的動力輸出，很多量產車，從1.6-3.0L不同排量，其動力相差較大的車型的車身結構都沒有多少差別，也可以理解的。然而要是經常下場競技的話，相信車主不會不將花費巨大的改裝車一展雄姿吧，那車身承受的各種疲勞折磨就要另當別論了。

　　在一個比較空曠的街道，筆者和陪同的代理現場感受了該車的性能提升。寶來的隔音相當了得，踩盡油門傳來的發動機產生轟鳴經過了極大的削弱，傳到駕駛室時已經相當微弱，但無論是在駕駛位操縱車輛還是坐在副駕位都能感受到動力的澎湃。人車合一就是這種境界：加壓的汽油通過噴油嘴按照行車電腦的指引噴射到汽缸中，通過渦輪增壓器中冷器仍帶有熱量的新鮮空氣與汽油噴霧迅速混合，并在活塞的劇烈運動中被壓縮，各種數據被行車電腦瞬時捕獲監視，在一個接近頂端的提前角被高性能的火花塞準時點燃，動力被釋放，通過曲軸……離合器然后帶動變速箱齒輪，澎湃的動力源源流動，直奔驅動軸，輪胎與地面摩擦產生了向前的驅動力，車輛產生了運動版的加速度，駕駛室里的人精神緊繃而興奮，強烈地感受到座椅強加在脊背的前向推動力，讓人與車共速前進。此時，經過改造的排氣系統象勤勞的并且強壯的搬運工將廢棄的尾氣釋放到大自然中去……時間的概念讓筆者將其與此前試駕過的富士翼豹IMPREZA WRX相提并論，兩者的最高輸出功率都非常接近，前者聲稱為230匹，后者為218匹。筆者手頭沒有攜帶測速裝置，但依照時間上的感覺估算其0-100km/h的加速性能在8秒內。