史上最強(qiáng)！460匹機(jī)械增壓寶馬E46 M3

　　蹲穩(wěn)馬步　AC避震器＋GT2六活塞卡鉗

　　自從2000年E46 M3推出以來(lái)，就一直以優(yōu)異的操控性受車迷贊許，而動(dòng)力性能大幅增進(jìn)后，底盤也須有相對(duì)的穩(wěn)定性，才能隨時(shí)發(fā)揮順暢的加速力，這部分車主除將后懸吊的下控制臂換成CSL的專用鋁合金魚眼制品，以獲得更直接的路感回饋，增加操控反應(yīng)外，還換裝AC目字型快拆式的前后上拉桿、AC加粗防傾桿以及AC Hi-low Kit避震器；值得一提的是，這組由Bilstein代工的AC減震筒組，不但使用錐形彈簧增加減震反應(yīng)，還具九段軟硬調(diào)整功能，幫助車主調(diào)整出適合的緩沖反應(yīng)，實(shí)際試駕的結(jié)果相當(dāng)優(yōu)異，配合歐系車重較重的設(shè)計(jì)，整體表現(xiàn)只有‘沉穩(wěn)’兩字可形容，這是日系車再怎么改裝，都很難達(dá)到的境界。

后剎車系統(tǒng)則使用Alcon對(duì)向四活塞卡鉗加345mm雙片式碟盤

　　至于影響生命安全的煞車系統(tǒng)，則用上Porsche GT2原廠配置的前六活塞卡鉗，搭配直徑達(dá)380mm浮動(dòng)式超大碟，后煞車系統(tǒng)則使用Alcon對(duì)向四活塞卡鉗加345mm雙片式碟盤，同樣高檔，整體犀利程度不亞于競(jìng)技用車。為容納此碩大的卡鉗與碟盤，Tuner特別選擇HRE 540的三片鍛造19吋輪圈因應(yīng)，HRE鋁圈不只重量極輕，還能訂做適當(dāng)而向外的E.T.值及J數(shù)，所以既可閃躲煞車又能加寬輪距，不過(guò)每只高達(dá)5萬(wàn)元的高單價(jià)，倒也不是一般人可接受。至于輪胎則選用米其林PS2，尺寸為前245/35/19（8.5J）、后275/30/19（9.5J）。

　　460匹＋SMGⅡ　中高速所向批靡

　　接下來(lái)就是實(shí)際試駕的感受，考量到本期VCD拍攝的安全性，也為能好好體會(huì)一下460匹馬力的E46 M3加速表現(xiàn)到底有何驚人之處，筆者特地將車約在位于東北角的濱海公路附近進(jìn)行采訪。一坐上車調(diào)整好駕駛姿勢(shì)后，馬上強(qiáng)烈感受到CSL原廠桶型賽車椅的優(yōu)異包覆性，不但大小正好適合筆者體型，連椅背角度都設(shè)計(jì)的剛剛好，一點(diǎn)別扭的感覺(jué)都沒(méi)有，相當(dāng)不錯(cuò)。接下來(lái)將SMGⅡ排檔頭向右輕扳推入1檔，將車輛從停車場(chǎng)移至馬路上，準(zhǔn)備好好體會(huì)一下M3的魅力。

　　由于筆者須先配合VCD的拍攝，不能開(kāi)太快，因?yàn)椴荒茏驳角皩?dǎo)車，因此先將檔位設(shè)定在自排模式，順便熟悉一下其駕駛介面與動(dòng)態(tài)反應(yīng)，在整個(gè)拍攝的過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)SMGⅡ的自排模式真的很自排，不但可以利用油門深淺控制檔位升降，換檔速度也相當(dāng)柔順一點(diǎn)都不快，甚至比有些自排車還要慢。另外就是本車配置的煞車系統(tǒng)，不但煞車力道明確，在低速時(shí)制動(dòng)性并未出現(xiàn)高檔來(lái)令片常有的制動(dòng)力不足的缺點(diǎn)，每每在要撞到前導(dǎo)車時(shí)的煞車，都能快速將車速減慢，果不負(fù)其高單價(jià)之名。

　　終于要進(jìn)行高速奔馳的動(dòng)態(tài)攝影，此時(shí)筆者當(dāng)然不客氣的將檔位切換至手排模式，并設(shè)定在一檔，此時(shí)車并未如同VAG集團(tuán)DSG系統(tǒng)般的向前推進(jìn)，而是停留在原地。輕催油門讓車緩慢移動(dòng)一段距離，以通過(guò)車輛較多的路段，此時(shí)感受到如同獵豹一般，蓄勢(shì)待發(fā)，凈空后二檔油門到底，首先感受的是來(lái)自后輪強(qiáng)大的推力，車輛未顯遲滯急速向前推進(jìn)，沒(méi)有突然被踹一腳的不適感，只有深不見(jiàn)底的加速力道一直涌現(xiàn)，迅速看一眼儀表板，指針已到7千5百轉(zhuǎn)，儀表上的防滑警示燈閃爍不停，輕扳右手四指上的升檔撥片，檔位迅速接合向前繼續(xù)沖刺。換上4檔后，車輛依然快速吞食道路，時(shí)速表快速攀升至190km/h，眼前出現(xiàn)一S彎道，正好測(cè)試底盤反應(yīng)，放油門踩煞車減速，扳動(dòng)左手退檔撥桿，電腦自動(dòng)補(bǔ)油退檔，向右輕轉(zhuǎn)方向盤，車頭對(duì)準(zhǔn)彎道后，將車丟進(jìn)彎里，待過(guò)A'pexi點(diǎn)后，再補(bǔ)油門出彎，緊接向左修正車身角度，再入彎內(nèi)補(bǔ)油出彎最后通過(guò)此彎，整個(gè)過(guò)程從容、穩(wěn)定、一氣呵成，絲毫不見(jiàn)疲態(tài)，中高速果然才是歐洲大馬力車種的戰(zhàn)場(chǎng)！

　　接著將車停在路旁，做什么呢？當(dāng)然是將引擎Sport功能開(kāi)啟，關(guān)掉DSC防滑控制系統(tǒng)，并將換檔速度調(diào)至最高，徹底感受M3的魅力。一上路果然不同，不但油門反應(yīng)變敏捷，連后輪推力都變的更強(qiáng)，尤其在全油門沖刺時(shí)的加速力道，更是令人不敢掉以輕心（0-100km/h跑進(jìn)5秒內(nèi)不是問(wèn)題），因?yàn)榉阑�已�?jīng)關(guān)掉，加上濱海公路只有兩線道，旁邊又是深不見(jiàn)底的太平洋，一不小心就會(huì)下海去喂魚！不過(guò)不愧是電子設(shè)備武裝化的E46 M3，只需一個(gè)按鍵就能讓動(dòng)力馬上進(jìn)化，不但方便，還能兼顧日常使用，能擁有此車，相信連晚上作夢(mèng)也會(huì)偷笑！

　　結(jié)語(yǔ)

　　經(jīng)過(guò)一天短暫接觸后，M3過(guò)然是M3，撇開(kāi)動(dòng)力改裝不談，其過(guò)坑洞扎實(shí)的車體剛性、方便好用的SMG系統(tǒng)、務(wù)實(shí)不華的內(nèi)裝設(shè)計(jì)、操控敏捷的底盤，在在顯示著M3的價(jià)值，倘若再加上動(dòng)力此條件，難怪能在車迷心中留下特殊地位，說(shuō)真的如果有M.Benz C32 AMG與E46 M3一起讓你選，你會(huì)選哪部？我會(huì)毫不猶豫地選擇M3，因?yàn)樗�流有賽車血液，是部真跑車�?