【汽節車社】3月28日晚間，在深圳龍華區某小區的小鵬G3自燃事件，相信不少人已經有所耳聞，官方也快速回應稱，將全力配合相關部門對事故進行深度分析，并積極與客戶協商后續相關事宜。
無論如何，這是對小鵬品牌再一次的安全性質疑打擊，且事件發生節點對小鵬來說非常尷尬，畢竟在剛剛過去的2021年，小鵬汽車以全年9.8萬輛的成績，完成了新勢力品牌銷量登頂，而銷量均價也已經攀升至25萬元左右，盡管低于蔚來和理想，但小鵬汽車在2021年可謂銷量、品牌齊上揚，表現堪稱出色。
相信這次自燃事故，無論調查結果如何，對小鵬汽車來說都會造成難以消除的惡劣影響，而且，這是2019年12月份以來，小鵬旗下車型發生的第五起自燃事件，其中單是G3車型，就發生了四次之多。
2019年12月份，廣州一輛小鵬G3發生自燃事故，隨后小鵬官方稱自燃說法并不屬實。2020年8月份，一輛停放著的小鵬G3再次發生自燃，小鵬官方在調查后回應稱，是因為電池箱底部受損導致事故的發生。而去年4月份，同樣在廣州，一輛小鵬G3在充電過程中再次發生自燃事故。
自從新能源車進入市場，每年都會發生幾起自燃事故，除了小鵬之外，特斯拉、比亞迪等品牌均有類似情況發生。由于發生自燃事故的車型中，搭載三元鋰電池的車型占比較高，不少人懷疑是因為三元鋰電池的穩定性不佳，至少不如磷酸鐵鋰電池。
在2018年時，工信部也明確表示，出于對動力電池安全性問題的考慮，暫停了三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。此舉更是將三元鋰電池的安全性討論推上高峰。
那么，從理論上看，三元鋰電池是否真的存在安全隱患？
三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。相比磷酸鐵鋰電池或是錳酸鋰電池，三元鋰電池擁有能量密度高，充電效率高，低溫放電性和循環性能好等諸多優點，這也是為什么許多定位高端的純電車型采用三元鋰電池的原因。
但三元鋰電池中的三元材料，會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，并釋放出氧原子，在遇到可燃性的電解液、碳材料后容易發生自燃，熱穩定性較差。
相對來說，磷酸鐵鋰電池不易發生熱解，可以堅持到700-800℃，而且不會分解出氧分子，安全性確實要高出很多。
當然，為提升三元材料鋰電池安全性，車企也做出了很多努力，比如強化電池管理系統和冷卻系統，并加強外護板的防護能力，基礎安全性能在國家標準范圍內，是可以滿足安全需求的。
文/汽節車社 蔣俊
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