11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線。

從“第500萬輛”到“第600萬輛”僅用時3個多月，比亞迪以迅猛之勢再創(chuàng)產(chǎn)銷新紀錄。能夠取得如此優(yōu)異的成績，離不開旗下車型出眾的表現(xiàn)。其中，比亞迪秦PLUS DM-i更是成為杰出代表，不僅成為中國品牌12年來首次奪得A級轎車月銷冠軍，更結束了軒逸、朗逸等合資燃油車的輝煌。隨著秦PLUS DM-i 2023冠軍版（以下簡稱秦PLUS DM-i）的上市，自此開啟了“油電同價”的新時代。銷量更是一路狂飆，截至目前，秦家族榮膺家轎月銷9連冠，基本上提前鎖定了2023年度家轎冠軍。

縱觀中國車市，家轎市場的銷量冠軍從朗逸、軒逸再到秦家族，我們見證了A級家轎霸主的迭代、見證了秦的冠軍歷程，更見證了中國品牌的崛起。對于秦家族而言，能夠從合資品牌車型中上演“虎口奪食”的好戲，除了出眾的產(chǎn)品力外，更離不開其對于市場的深刻洞察和誠意的售價。

如今，隨著年底旺季的到來，網(wǎng)傳秦PLUS DM-i優(yōu)惠力度加大，購買家轎冠軍秦PLUS DM- i鉅惠1萬，意味著秦PLUS DM-i不到9萬元，起步價限時8.98萬元起。對于這一消息，也得到多家比亞迪經(jīng)銷商的確認，并表示該活動將持續(xù)到11月底，但未明確是否會延續(xù)至12月，可謂是節(jié)前最后政策，可以考慮出手了。

降維打擊，秦PLUS DM-i重新定義A轎新標準

我們都知道，比亞迪是電動化的長期主義者，一直堅持“技術為王”，秦PLUS DM-i實現(xiàn)技術裂變，帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性產(chǎn)品力，也業(yè)內人士視為中國乃至世界汽車市場中里程碑式的產(chǎn)品。

在這個油價居高不下的時代中，我們以大家最為關注的油耗來說，秦PLUS DM-i搭載了最新的DM-i超級混動技術和純電驅動技術。DM-i超級混動技術主要以驍云1.5L發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和刀片電池為核心基礎，通過智能能耗管理系統(tǒng)，在各種復雜工況下實現(xiàn)驅動模式的無縫切換，保持了節(jié)能與高效。從實際表現(xiàn)來看，秦PLUS DM-i百公里虧電油耗低至3.8L，綜合續(xù)航可達1245公里，完勝軒逸等一眾合資產(chǎn)品。

不止更省，在加速上，秦PLUS DM-i全系車型零百加速可達7秒級，比同級燃油車快2-3秒，加速性能足以媲美2.0T發(fā)動機，高速超車，動力隨叫隨到。此外，相比傳統(tǒng)混合動力車多采用以油為主的架構，虧電表現(xiàn)往往不盡如人意。而秦PLUS DM-i搭載的DM-i超級混動是以電驅動為主，發(fā)動機在智能控制下基本上只負責高效充電，僅在極少數(shù)需要強動力的時候才會參與驅動車輛，因此虧電狀態(tài)下也能做到動力足、油耗低、續(xù)航長、駕控靜謐平順，一舉顛覆混動市場。

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不僅技術出眾，在配置方面秦PLUS DM-i在配置方面同樣出眾，比如在外觀方上，其采用了最新的Dragon Face家族式設計語言，配合箭羽龍睛LED前大燈，一改同質化嚴重的市場。而在軸距上其達到了2718mm，車內空間實現(xiàn)了小越級。再加上電動座椅、手機無線充電、手機鑰匙、OTA升級、雙溫區(qū)空調以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全面跟上時代的不妨，相比傳統(tǒng)燃油車在使用便利性上有天壤之別，無疑更能得到消費者的青睞。

毫無疑問，對于秦PLUS DM-i而言，其憑借低油耗、動力強、顏值高、配置出眾等優(yōu)勢，解決了用戶的多處痛點，重新定義了A級家轎新標準，才有了今天我們看到的優(yōu)異成績。更為值得一提的是，隨著DM-i超級混動系統(tǒng)的出現(xiàn)，也倒逼著合資品牌快速優(yōu)化動力總成技術，調整節(jié)奏，以適應國內新能源市場的新需求，為大家?guī)砀鼮槌霰姷漠a(chǎn)品。

將顛覆進行到底，“油電大戰(zhàn)”進入決戰(zhàn)篇

對于秦PLUS DM-i而言，從2021年3月8日橫空出世以來，顛覆燃油車便成為了業(yè)內熱議的話題。

作為首次搭載DM-i超級混動技術的車型，其既有燃油車的低油耗長續(xù)航，亦有純電動車的順滑靜謐，還能上綠牌……集合眾多賣點的它卻只賣合資主流燃油車的定價，可謂拿出了滿滿的誠意，直接顛覆了消費者對A級轎車的理解。要知道，當時一汽豐田的插電混動車卡羅拉雙擎E+純電續(xù)航同為55km，官方指導價高達21.48萬元，是秦PLUS DM-i的一倍之多。

面對秦PLUS DM-i的強勢，合資品牌不禁在風中凌亂，以朗逸、卡羅拉等為代表的A級家轎紛紛低下高昂的頭顱，實行降價保量進一步擴大終端優(yōu)惠，苦心維系的價格體系被動搖，多年堅挺的價格體系難以為繼，日系車的高保值率也神話不再，從而顛覆了國內A級車市場。

從2021年3月到今日，秦PLUS DM-i已經(jīng)走過了兩年多時間，顛覆之路從未停歇。從市場上來看，增速放緩甚至下滑已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，直接占領燃油車市場則是一條見效最快的道路。對此，秦PLUS DM-i直接將價格下探到8.98萬元，配上新能源車型免稅的政策，對于一眾合資品牌燃油家轎可謂又是一波“王炸”，也讓“油電大戰(zhàn)”進入決戰(zhàn)篇，徹底顛覆合資燃油車的日子也指日可待。

總體來看，對于秦家族而言，當前已經(jīng)基本鎖定了年度家轎冠軍，也有望沖擊年度全品類汽車銷量冠軍。相比之下，合資燃油家轎優(yōu)勢已經(jīng)不再，銷量和產(chǎn)品力被雙重碾壓，翻盤無望。最后，也是最重要的地方。從目前消息來看，秦PLUS DM-i 2023冠軍版限時優(yōu)惠1萬的政策只到11月底，是否會延續(xù)至12月目前還沒有明確消息。對于想要購買秦PLUS DM-i的小伙伴來說，一定要抓緊時間入手，畢竟機不可失時不再來。