有的人買車是為了通勤代步，能夠遮風(fēng)擋雨，有的人買車則是為了享受如臂使指的駕駛樂趣。而提到駕駛樂趣，就一定繞不開馬自達，無論是曾經(jīng)的老馬6，還是如今的昂克賽拉，無不讓用戶贊不絕口。日前，筆者受邀參加了長安馬自達超級駕趣學(xué)院·成都站的活動，通過場地試駕MAZDA CX-5，再一次深刻體會了馬自達的獨特駕趣。

眾所周知，馬自達一直堅持自然吸氣動力，而如今的燃油車卻以小排量渦輪增壓發(fā)動機為主，其配備的2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動機略顯“格格不入”，并且論數(shù)據(jù)，2.5L發(fā)動機最大功率144kW、最大扭矩252N·m中規(guī)中矩，只看絕對的零百加速性能，確實比不過渦輪增壓發(fā)動機。

但是，自然吸氣發(fā)動機動力的線性輸出是渦輪增壓發(fā)動機不可比的，通俗一點講就是，你腳下油門踩多少，動力就來多少，不用擔(dān)心像渦輪增壓發(fā)動機那樣，過了某個轉(zhuǎn)速區(qū)間，突然爆發(fā)的動力像被人踹了一腳，這種隨心所欲的線性動力輸出，更讓駕駛者有著充足的駕駛信心。值得一提的是，MAZDA CX-5無需加裝“顆粒捕捉器”即可滿足“國六B”排放法規(guī)，發(fā)動機性能并未有任何閹割，車輛養(yǎng)護成本更低、用車更省心。

并且，所謂“彎道快才是真的快，直線誰不會踩油門”。在場地不算大、賽道不算長的金卡納賽道上，直線加速、8字彎圓、S彎、繞樁等項目，是對車輛的動力/剎車/轉(zhuǎn)向，以及底盤支撐性和輪胎抓地力等各方面表現(xiàn)的綜合考驗，而MAZDA CX-5卻表現(xiàn)的游刃有余，原因主要有四點：

一是MAZDA CX-5采用了全新的電子助力系統(tǒng)(EPAS)，擁有14.2的運動型轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定，轉(zhuǎn)向助力的力度輕重適宜，且轉(zhuǎn)向指向性精準(zhǔn)無比，其通過轉(zhuǎn)向齒輪比的高速化而設(shè)定較高的偏航增益，駕駛者小角度轉(zhuǎn)動方向盤即可獲得精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向反饋，在高速過彎的過程中從容駕馭方向，不必?fù)?dān)心“手忙腳亂”。

二是MAZDA CX-5擁有GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版這樣的頂級輔助功能，該系統(tǒng)可以在我們?nèi)霃潟r，通過方向盤、車速和加速度等信息，計算出一個最合適的發(fā)動機扭矩輸出值，用發(fā)動機扭矩的變化來調(diào)整車輛重心的移動，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時獲得最大抓地力，既提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和形式的穩(wěn)定性，還有助于提高彎道行車的安全性。

三是高性能、輕量化的“大師級”底盤懸架調(diào)校，四輪獨立懸掛能夠有效的吸收、化解顛簸路段的振動，而在過彎時，韌性十足的懸掛又能夠提供出色的支撐性。同時，高剛性、輕量化的車身結(jié)構(gòu)確保了車輛過彎時，底盤、車架不會產(chǎn)生過量形變，進一步提升操控穩(wěn)定性。

不止于此，馬自達還細(xì)致的考慮到了駕駛者的輕松舒適，通過獨家設(shè)計開發(fā)的人體工學(xué)座椅，能夠更好地平衡駕駛者頸椎和頭部的姿勢，使脊椎自然形成S彎曲形狀，減輕身體的晃動與顛簸，在激烈駕駛時始終為駕駛者提供有力的支撐。

汽車渝評

坊間曾有一言“馬自達的‘快’，是快樂的‘快’”，經(jīng)過此次試駕MAZDA CX-5，筆者確實感受到了它的駕駛樂趣，誰說都市SUV不能談操控，那是因為你沒開過CX-5。作為首款搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)和魂動設(shè)計理念的車型，問世10年來，CX-5已取得全球430萬用戶的信賴，足見其不俗魅力。并且在中國市場，2024款CX-5起售價來到了12.58萬元，結(jié)合出色的操控性能和品質(zhì)，熱愛駕駛的朋友不容錯過。