目前奇瑞有一款項(xiàng)目編號(hào)為T1G的車型，一個(gè)項(xiàng)目衍生出三個(gè)品牌共享，第一個(gè)亮相的就是LEPAS旗下的L8，之后分析這可能就是傳聞中的瑞虎7L，當(dāng)然這僅僅是個(gè)人判斷，正確與否不好下結(jié)論，與此同時(shí)，新近曝光的還有LOGO掛上“歐萌達(dá)”字母標(biāo)的版本，近日筆者也遇到了實(shí)車，不看字母標(biāo)的話，這與LEPAS L8幾乎一致，不過大家更為關(guān)注的還是車內(nèi)空間利用率層面。

外觀造型沒什么可說(shuō)道的，但凡關(guān)注的也都明白什么樣子，不明白也可以看看現(xiàn)在銷售的瑞虎8Plus造型，兩者的前臉幾乎一致。

看看這LED日行燈的鷗翼式造型和分體式大燈你就能明白了，當(dāng)然了，這不到最終實(shí)車上市，還不能下最終結(jié)論，特別是一個(gè)造型三個(gè)品牌都用，多少有些怪異，理論上會(huì)有針對(duì)性的改動(dòng)。

尾部沒什么懸念，這部分改動(dòng)的可能性最低，與新款瑞虎8L的尾燈有些接近，唯一不同的就是頂端貫穿式的紅色LED導(dǎo)光帶，使得整個(gè)尾部分層感明顯，同時(shí)看看這側(cè)面造型，明顯是不考慮三排座的設(shè)定，直接就是兩排五座搞定，否則按照現(xiàn)在這車型尺寸，瑞虎8L可就沒什么競(jìng)爭(zhēng)力了。

項(xiàng)目編號(hào)明晰的寫著T1G，這是目前一車三品牌共用的項(xiàng)目編號(hào)，后綴的PHEV表明這是一臺(tái)插電混動(dòng)版的試驗(yàn)車輛。

內(nèi)飾同樣沒有多少可絮叨的部分，第一次實(shí)車效果圖曝光的時(shí)候，內(nèi)飾就緊跟著曝光，采用豎立式懸浮大屏的設(shè)計(jì)，不過這次拍攝到的依然沒有出現(xiàn)HUD的投射窗口，好在這不是歸屬國(guó)內(nèi)銷售的車型，至少目前還保留著一些希望。

方向盤上的字母標(biāo)已經(jīng)說(shuō)明了一切，就是前段時(shí)間曝光的歐萌達(dá)，到底叫什么就不清楚了，由于有了C7和C9，由于其尺寸和C9較為接近，還真不好說(shuō)到底叫什么了，難不成是C8？

后排座椅空間才是此組實(shí)車諜照中最大的亮點(diǎn)，此前也出現(xiàn)過一次，但是有其它物件遮擋，這次什么都沒有，而且主駕座椅正好擺放在標(biāo)準(zhǔn)位置，由此可見整個(gè)后排腿部空間的巨大，要知道該車目前披露的軸距參數(shù)是2.8米，甚至要比瑞虎8L的2.77米軸距還要長(zhǎng)一截，這從實(shí)車后排空間也能看出端倪，確實(shí)和透露的信息吻合。

這以后奇瑞的車型都要開啟大軸距時(shí)代，車身尺寸不見得有多大，但是軸距不會(huì)小，對(duì)于車內(nèi)空間利用率方面較為注重，瑞虎8大單品系列由于開發(fā)時(shí)間過早，導(dǎo)致目前不容易快速切換，但是筆者相信，此前曝光的T1R項(xiàng)目，很有可能就是瑞虎8大單品系列的初始換代。

底盤就是標(biāo)準(zhǔn)的T1X平臺(tái)，能夠看到目前還是兩驅(qū)版的，下掛的電池包外殼也很明顯，但是底板做了大幅改進(jìn)，能夠發(fā)現(xiàn)電池包與側(cè)裙邊幾乎持平，下凸的一點(diǎn)也僅僅是防撞板的一部分，確切的說(shuō)，你蹲邊上都看不到電池包，整個(gè)平臺(tái)的改動(dòng)幅度相當(dāng)之大，不能因?yàn)楹髴医Y(jié)構(gòu)和T1X平臺(tái)相同，就認(rèn)為沒有任何的改動(dòng)，懸架結(jié)構(gòu)而已，關(guān)鍵還是軟實(shí)力，也就是調(diào)校能力的高低，當(dāng)然這部分通過肉眼是難以判斷的。

剩下的就是何時(shí)看到國(guó)內(nèi)銷售版本開啟路試模式，外觀造型是否會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整？目前并沒有明確的答案披露，唯有耐心等待這一個(gè)辦法。