在2025年8月25日密集發(fā)布的動態(tài)測評中，全新小鵬P7成為行業(yè)焦點。它憑借顛覆性的設(shè)計、賽道級駕控和智能化突破，為消費者帶來了一款極具競爭力的智能電動轎跑。

全新小鵬P7在底盤與懸掛系統(tǒng)方面展現(xiàn)出卓越實力。全系標配雙腔空懸+DCC可變阻尼減振器，這種組合讓車輛在舒適性與運動性之間找到了完美平衡。在面對顛簸路面時，濾震干脆利落，能有效過濾震動，為駕乘者提供平穩(wěn)舒適的體驗；而在高速過彎時，強大的支撐性又讓車身姿態(tài)穩(wěn)定，給予駕駛者充足信心。在一次實測中，車輛以80km/h的速度飛坡，落地后依然穩(wěn)如貼地飛行，充分展示了底盤懸掛系統(tǒng)的可靠性。

中置電驅(qū)+50:50軸荷比的設(shè)計優(yōu)化了車身重心。這使得車輛的操控靈活性大幅提升，在山路過彎時，表現(xiàn)絲滑流暢，幾乎無側(cè)傾現(xiàn)象，操控性能可媲美保時捷Taycan。同時，鍛造輪轂搭配鴛鴦胎，前245/后275的輪胎配置，使抓地力提升30%。輕量化鋁合金懸架則降低了簧下質(zhì)量，車輛響應(yīng)速度更快，無論是加速還是轉(zhuǎn)向，都能迅速做出反應(yīng)。

性能方面，四驅(qū)版車型爆發(fā)595馬力，能夠輕松實現(xiàn)3.7秒破百的加速成績。其Boost模式更強大，可提供20秒無限制動力輸出，帶來堪比超跑的強烈推背感。此外，全新小鵬P7還設(shè)有車手模式，支持用戶自定義動力分配、懸架剛度和動能回收等參數(shù)，為喜歡在賽道上馳騁的用戶提供了極高的可玩性。而對于日常駕駛，舒適模式下車輛剎車不點頭，在擁堵路段行駛時也能給乘客帶來友好的體驗，擁堵路段體驗友好。

智能輔助駕駛方面，全新小鵬P7配備三顆圖靈芯片，提供高達2250 TOPS的算力，驅(qū)動VLA大模型。這使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)擬人化決策，在行駛過程中主動選擇車少車道，還能精準避讓水坑、預(yù)防開門殺等危險情況。并且，該車人車共駕無縫切換功能十分實用，當(dāng)駕駛者手動介入駕駛后，系統(tǒng)能自動恢復(fù)輔助駕駛，其變道超車邏輯接近經(jīng)驗豐富的老司機。

全新小鵬P7擁有1.407米的超低姿態(tài)，當(dāng)空懸調(diào)至最低時，車身高度比Model S更低，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.201，創(chuàng)下同級紀錄。這種低趴科幻造型不僅讓車輛外觀極具未來感，還能有效降低風(fēng)阻，提升續(xù)航里程與行駛穩(wěn)定性。隱藏式燈組設(shè)計同樣別具一格，毫米波雷達巧妙融入前杠，燈帶嵌入車身切縫，使車輛整體外觀更加簡潔流暢，科技感十足。

在實用細節(jié)方面，掀背式尾門設(shè)計大大提升了車輛的裝載能力，可輕松容納3個28寸行李箱，拓展容積達1677L，瞬間可將車輛變身為露營車，滿足戶外出行需求。

當(dāng)然，全新小鵬P7并非十全十美。溜背造型在一定程度上犧牲了后排頭部空間，身高超過1.8米的乘客坐在后排可能會感到壓抑。另外，一體式燈組若發(fā)生碰撞，維修費用相對較高。

與競品相比，全新小鵬P7各有優(yōu)劣。對比小米SU7，P7在舒適性方面表現(xiàn)更優(yōu)，智駕系統(tǒng)更加擬人化；而小米SU7則在極致運動性能上更勝一籌，硬件堆料方面更強。與特斯拉Model 3相比，P7座艙質(zhì)感更佳，NVH靜謐性也領(lǐng)先于Model 3，能為駕乘者提供更安靜舒適的車內(nèi)環(huán)境。

據(jù)悉，新車預(yù)計在8月27日公布價格，若定價錨定在23 - 30萬區(qū)間，有望成為年度爆款轎跑，為消費者在智能電動轎跑領(lǐng)域提供一個極具吸引力的選擇。