新能源汽車浪潮席卷而來，合資品牌市場份額持續下滑，傳統燃油車業務面臨前所未有的挑戰，然時勢造英雄，中國汽車一片紅海，但對于勁旅而言，機遇和挑戰共存。

上汽大眾總經理陶海龍的一句："我們要堂堂正正地打，以正規軍的方式穩扎穩打。"揭示了上汽大眾的轉折，既要守住燃油車基本盤，又要加速新能源布局，"雙輪驅動"的戰略，開啟了上汽大眾的轉型之路。

燃油車的智能化重生 新能源的加速突圍

研發中心內，上汽大眾的工程師們正在為新一代"Pro家族"車型做最后的調試，自此，針對中國路況和用戶習慣，燃油車也擁有不輸電動車的智能體驗。與之相輔相成的是，上汽大眾推出的"一口價"銷售模式，改變了燃油車傳統的定價方式。

除了燃油車的智能化重生，在新能源領域，上汽大眾也在加速突圍，即將上市的奧迪E5 Sportback，無疑就是上汽大眾征戰新能源市場的一份滿意答卷，而針對中國用戶對智能座艙的偏好，在本土化上的創新成為制勝關鍵。

截止到目前，中國新能源車的市場滲透率已突破50%，但燃油車占據半壁江山，依然不容小覷。對于合資品牌而言，“油”與“電”都是企業發展的根基，雙線協同發展的戰略，比單線作戰更能符合消費者的期待。

服務體系的優化變革

當經銷商服務考核權重提升至50%，這意味著服務好壞直接決定經銷商的收入，此舉意在提升消費者售前與售后的產品體驗。

而轉型最大的挑戰來自組織內部。上汽大眾首次成立了用戶運營中心，將過去分散在多個部門的用戶職能進行整合。這就像把散落的珍珠串成項鏈。

工欲善其事，必先利其器。數字化工具成為服務升級的利器，開發團隊推出了智能服務系統，客戶可以通過手機APP實時查看維修進度，系統會自動推送維修報告和費用明細，就像給車輛裝上了'健康手環'。

最讓用戶感到貼心的是預約服務系統。通過大數據分析，系統可以智能推薦最佳保養時間，并自動預約工位和技師。用車保養像點外賣一樣方便。

寫在最后

截止2025年8月，上汽大眾終端銷量達到9萬輛，環比增長9%。更令人欣喜的是，燃油車市場份額逆勢提升，朗逸、帕薩特、途觀三大主力車型上半年分別以13.7萬、11.7萬和9.1萬輛的成績，包攬各自細分市場燃油車銷冠。在新能源領域，奧迪E5 Sportback未上市就先火。

展望未來，上汽大眾的轉型之路還在繼續。

2026年上汽大眾將有6款新能源產品下線，包括1款純電、3款插混和2款增程車型。到2030年，將推出超20余款全新車型。

這其中有一款增程車型尤為引人注目，就是上半年率先亮相的ID. ERA，這款車在明年量產上市后，預計將與新勢力的熱門車型展開正面交鋒。

如今，油車作為上汽大眾的基本盤，依舊穩健發展。而新能源的向上突破，也預示了上汽大眾的未來，"油電同進"戰略已初見成效，支撐這一切的，正是上汽大眾順應時代的體系化改革。

誠然改革之路就像登山，雖然路途艱辛，但每登高一步，看到的風景就更美。上汽大眾用實踐證明，在變革的時代，既要保持戰略定力，又要勇于創新突破，傳統車企只要找準方向，同樣可以在新時代煥發新活力。