文 / 王新

美編 / 楊凌霄

出品 / 電動新物種

近日，有汽車博主曝光，小米汽車在國內的單周營收，首次超過了小米手機。

具體來說，在2025年第35周(8月25日至8月31日)，小米汽車交付量達到11880輛，預計營收突破35億元。同一周，小米手機在國內的收入已被反超。

從2024年正式發布首款車型SU7，到2025年7月單月交付突破3萬輛、8月持續超過3萬輛，小米汽車只用了不到兩年。

雷軍曾說，造車是“最后一次創業”，甚至賭上了聲譽。如今看，這場豪賭正在兌現。一個以手機聞名的企業，正快速把“副業”干成“主業”。

01

小米汽車如何實現“超車”？

小米汽車的崛起速度，超出大多數人預期。2025年8月，其單月交付量連續第二個月突破3萬輛，1-8月累計交付已超27萬輛。有分析認為，小米全年交付量有望沖擊40萬-42萬輛，大幅超越內部原本設定的35萬輛目標。

高交付量背后是高需求。目前，小米SU7系列預計交付周期為34-41周，而新推出的SUV車型YU7則需等待41-58周。

營收反超手機的另一個關鍵是“單價”。小米SU7Ultra售價超過50萬元，標準版也在20萬元以上。2025年第二季度，小米汽車單車平均售價達25.37萬元，同比提升10.9%。相比之下，小米手機的平均售價僅1073元。

也就是說，賣一輛車賺的利潤，相當于賣5600臺手機。這種差距，已經不是同一個量級的生意。

02

手機仍是基本盤，但汽車已是新引擎

盡管汽車業務增長迅猛，手機仍是小米的基本盤。2025年1-7月，小米手機在國內市場份額約17%，穩居前三。第二季度小米新機激活量1150萬臺，市場份額為16.8%，登頂國內第一。

但一個現實是：手機行業天花板清晰，競爭極度激烈。2025年第二季度，受華為強勢回歸和行業價格戰影響，小米手機收入同比微降2.1%，毛利率也從12.4%降至11.5%。

汽車則完全不同。2025年第二季度，小米每賣一輛車毛利高達6.9萬元，相當于賣5600臺手機的利潤。

并且盡管汽車業務總體尚未盈利，但虧損正迅速收窄：從第一季度的虧5億元，到第二季度只虧3億元。小米預計，有望在今年下半年實現單月或單季盈利。

03

“人車家全生態”正在成為現實

小米汽車的成功，不僅僅局限于汽車產品本身，更在于其構建的完整生態閉環。

從手機、家電到汽車，小米正在構建一個完整的生態閉環。汽車不再是一個孤立產品，而是“人車家”生態中的重要一環。SU7可聯動小米家用設備，這種體驗，是傳統車企或手機廠商單一業務難以提供的。

生態協同也反映在渠道和服務上。截至8月底，小米汽車已在全國105個城市開設370家門店，服務網點覆蓋189個城市。小米利用原有的品牌影響力和用戶基礎，快速搭建起汽車銷售與服務體系。

更長遠看，AI成為串聯所有業務的關鍵。小米自研大模型Xiaomi MiMo-VL-7B已在多項測評中表現突出，AI眼鏡也持續熱銷。AI不僅賦能手機和家電，更是智能駕駛和汽車交互的核心。

雷軍說，AI是“最重要的戰略”，而汽車是AI落地的最佳場景之一。

總結

超車成功，小米迎來“汽車時刻”

小米汽車在單周營收上反超手機，是一個標志性事件。它不僅僅意味著小米又多了一個賺錢業務，更反映出一家科技企業的戰略轉型：從移動互聯網到智能電動汽車，從設備制造到生態構建。

手機仍是小米的根基。但顯然，雷軍已將未來押注在汽車和AI之上。2025年下半年，隨著新工廠投產、產能進一步釋放，小米汽車交付量還可能翻倍，一旦實現規模盈利，小米將真正進入“汽車驅動”時代。

回頭看，雷軍那句“賭上一生聲譽”的豪言壯語，如今看來并非空談。最后一次創業造車，他真的賭對了。