知嘹汽車/小凡

日前，知嘹汽車從中國乘聯會獲取到了2025年8月份國內汽車市場交付情況。根據公布的榜單來看，國內車市爆發“冰火兩重天”的局面，市場分化也是加劇明顯。其中，排在前三的吉利星愿、特斯拉Model Y、五菱宏光MINI EV，交付量均突破3萬輛。而反觀排行榜靠后的位置，還有9款車月銷僅為1輛。

具體來看，受到新一輪價格戰的影響，國內汽車市場表現起伏不定。其中，排在榜首的吉利星愿，8月份共銷售新車46057輛，成為了唯一一款銷量突破4萬輛的車型。作為一款6萬級純電小車，平均月銷均在3-4萬輛左右。要知道，不到10萬元的價格，就可以擁有410km的純電續航，以及越級的表現空間，就連“卷王”比亞迪看了都要驚呼：吉利，你也太不講武德了。

而緊隨其后的特斯拉Model Y、五菱宏光MINI EV，月銷均突破了3萬輛以上。據悉，前十名車型累計銷量高達29萬輛以上，已然在國內市場中占據了一席之地。同時，還有65款車型實現了銷量突破1萬輛的成績，并占總數的10%左右。不過，受到新能源市場的打壓，以日產軒逸、本田CR-V為代表的燃油車型，整體表現也是中規中矩，還是深受消費者的青睞。

與此同時，國內汽車市場也正經歷著前所未有的兩極分化，并非所有車型都表現良好，共有31款車型月銷僅在個位數，還有9款車型月銷僅為1輛，而這些車型后續隨著銷量的萎縮，勢必也要退出國內市場。像是大通G70、仰望U9、長安CS95等車型，月銷均為1輛。

以廣汽本田極湃1為例，今年1月份還銷售出去777輛，但半年之后，月銷僅在個位數，很難再重回當初的表現。而作為此前熱度較高的凱迪拉克CT4，今年1-8月累計銷量為25輛。話說，凱迪拉克CT4作為一款美系的后驅車型，深受年輕人的追捧，但市場終究不買賬，如今已被消費者慢慢遺忘。

而面對這斷崖式的市場規律，我們總結發現這些邊緣化的車型，共有兩大共性弱點：最為突出的就是產品定位不清晰，無法在細分市場上建立競爭優勢；其次車型迭代緩慢，產品無法通過智能化的手段，來順應市場的發展變化，以及消費者的用車需求。

所以，不管是傳統車企還是新能源車企，只有順應時代的發展，并在根本上改變產品思路，才能最終在市場中站穩。正如，這年頭，造車并不是比拼造車資歷，而是誰更懂用戶、更敢于創新。對此，大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。

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