9月15日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱東風(fēng)公司）黨委組織部部長鄭紅藝宣布了東風(fēng)本田領(lǐng)導(dǎo)班子成員調(diào)整的決定：

王彬彬任東風(fēng)本田汽車有限公司專務(wù)，不再擔(dān)任東風(fēng)本田汽車有限公司黨委書記、黨委委員、工會主席職務(wù)。

潘建新任東風(fēng)本田汽車有限公司黨委書記、工會主席候選人，不再擔(dān)任東風(fēng)本田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)。

曹東杰任東風(fēng)本田汽車有限公司董事，推薦任東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

東風(fēng)公司董事長、黨委書記楊青強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)本田新任領(lǐng)導(dǎo)班子要強(qiáng)化使命擔(dān)當(dāng)，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐，將股東雙方資源與政策優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)合資公司發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)能；要強(qiáng)化壓力傳導(dǎo)，聚焦產(chǎn)品與營銷變革，堅(jiān)持造中國市場客戶愿意買單的產(chǎn)品，快速提升營銷體系能力；要強(qiáng)化黨建引領(lǐng)，建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)有力、團(tuán)結(jié)協(xié)作、擔(dān)當(dāng)作為的領(lǐng)導(dǎo)班子，以自我革新的精神，切實(shí)抓好干部作風(fēng)建設(shè)，凝聚發(fā)展合力；要持續(xù)加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，提高一體化推進(jìn)“三不腐”的能力和水平。

1新班子帶來新機(jī)遇

9月15日恰逢“全球第1500萬輛CR-V在東風(fēng)本田下線”。這款曾經(jīng)的SUV標(biāo)桿，如今正是東風(fēng)本田的基本盤，選擇同日進(jìn)行人事調(diào)整，或許也暗含了“傳統(tǒng)優(yōu)勢銜接新動(dòng)能”的隱喻。

公司原執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新轉(zhuǎn)任黨委書記、工會主席候選人，將重心轉(zhuǎn)向企業(yè)內(nèi)部治理與團(tuán)隊(duì)凝聚力建設(shè)；原東風(fēng)猛士科技CEO曹東杰“歸隊(duì)”，接棒執(zhí)行副總經(jīng)理，扛起業(yè)務(wù)攻堅(jiān)大旗；而王彬彬卸任黨委書記等職，改任公司專務(wù)，聚焦專項(xiàng)業(yè)務(wù)協(xié)同。

隨著猛士的爆火，曹東杰的名字越來越多的出現(xiàn)在公眾視野，可實(shí)際上曹東杰卻是東風(fēng)本田老人，曾在該公司擔(dān)任制造、品質(zhì)、技術(shù)、采購等領(lǐng)域管理工作。

2020年，曹東杰被委以猛士項(xiàng)目重任，僅僅兩年，曹東杰就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將東風(fēng)的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，以真實(shí)力打破了“純電不適合越野”的言論，用中國技術(shù)打破傳統(tǒng)豪華越野車的技術(shù)壁壘。

曹東杰的回歸，有望為東風(fēng)本田帶來新的思路和變革。他在猛士科技積累的高端新能源品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，或許能助力東風(fēng)本田打造更具競爭力的新能源產(chǎn)品矩陣。

東風(fēng)本田官方表示，此次人事變動(dòng)將進(jìn)一步依托雙方股東的資源優(yōu)勢，增強(qiáng)跨業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，并繼續(xù)為用戶提供高品質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

東風(fēng)公司還表示，此次人事調(diào)整不會影響企業(yè)既定戰(zhàn)略進(jìn)程，將繼續(xù)推進(jìn)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和新能源轉(zhuǎn)型。

2合資車企面臨相同困境

東風(fēng)本田與廣汽本田銷量持續(xù)下滑，今年8月，東風(fēng)本田銷量2.6萬輛，1-8月累計(jì)銷量20萬輛，同比下滑27.6%；廣汽本田8月銷量2.04萬輛，1-8月累計(jì)銷量21.34萬輛，同比下滑30.27%。

當(dāng)然，這不是本田一家面臨的問題，合資汽車從 2020 年占據(jù) 61.6% 的市場份額到 2024 年跌至 34.8%，用五年時(shí)間“交出了主導(dǎo)權(quán)”。

為了扭轉(zhuǎn)這一局面，各方都在積極嘗試。在剛剛過去的8月，廣汽本田也進(jìn)行了重大人事變動(dòng)，高洪祥正式接棒李進(jìn)，擔(dān)任廣汽本田董事、執(zhí)行副總經(jīng)理，成為廣汽本田的中方一把手。李進(jìn)2022年第四季度低調(diào)“空降”廣汽本田，出任執(zhí)行副總經(jīng)理，在任不滿3年，這一不符合“常規(guī)節(jié)奏”的人事調(diào)整，也彰顯了廣汽本田變革的決心。

一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，“南北本田”均完成中方核心管理層的調(diào)整，其根本原因應(yīng)是為本田在中國市場的電動(dòng)化突圍預(yù)熱。

東風(fēng)本田表示，CR-V的1500萬輛里程碑，向行業(yè)揭示了一個(gè)更為本質(zhì)的競爭邏輯：汽車產(chǎn)業(yè)的終極戰(zhàn)場不在技術(shù)路線之爭，而在用戶信任之爭。而現(xiàn)在這個(gè)全新的起點(diǎn)，東風(fēng)本田開啟了一場“沒有試錯(cuò)空間”的轉(zhuǎn)型，能否繼續(xù)獲得用戶的信任，將決定東風(fēng)本田的未來。