小米（Xiaomi）汽車近期在賣得相當(dāng)好，但同時(shí)也陷入安全風(fēng)暴。 市場(chǎng)監(jiān)管總局近日宣布，小米需召回116,887輛SU7，占總銷售量約38%，原因是它的輔助駕駛系統(tǒng)在特定情境下辨識(shí)能力不足，可能無(wú)法及時(shí)偵測(cè)并警示駕駛者。 這項(xiàng)召回正值即將推動(dòng)更嚴(yán)格的Level 2輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)之際，引發(fā)廣泛注意。

這次召回的導(dǎo)火索，源于今年三月發(fā)生在安徽銅陵高速公路段上的一起悲劇。 當(dāng)時(shí)一輛小米SU7在啟用Navigate on Autopilot功能下行駛，車速高達(dá)116 km/h。 系統(tǒng)雖一度偵測(cè)到前方有障礙并開始減速，但駕駛隨后介入，先向左打方向并踩下中度剎車，再往右修正方向。 沒想到幾秒后，車輛竟猛烈撞上水泥護(hù)欄并起火燃燒，車內(nèi)三名大學(xué)生不幸全數(shù)罹難。

這起事故震驚輿論，也讓外界開始質(zhì)疑SU7的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)是否可靠。 官方調(diào)查后認(rèn)定，該系統(tǒng)的辨識(shí)能力確實(shí)未達(dá)到Level 2等級(jí)應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，在極端情境下恐難以及時(shí)反應(yīng)與警告。

根據(jù)官方公布，此次召回涵蓋2024年2月至2025年8月之間生產(chǎn)的所有SU7，共116,887輛。 考量截至2025年7月，全國(guó)已售出約305,055輛SU7，這次召回相當(dāng)于三分之一以上，規(guī)模相當(dāng)龐大。

不過(guò)，小米方面強(qiáng)調(diào)，問(wèn)題可通過(guò)OTA（遠(yuǎn)程軟件更新）修復(fù)，無(wú)需將車輛送回服務(wù)中心。 公司也表示，這不僅是履行安全責(zé)任的措施，更展現(xiàn)品牌愿意直面挑戰(zhàn)、持續(xù)改善的態(tài)度。

這次召回恰逢中國(guó)針對(duì)Level 2輔助駕駛的新規(guī)即將展開。 新標(biāo)準(zhǔn)將于2027年起實(shí)施，對(duì)于系統(tǒng)偵測(cè)與警示能力設(shè)下更嚴(yán)格的門檻。 業(yè)界認(rèn)為，小米此次提前修正，或許能為未來(lái)符合法規(guī)鋪路，但同時(shí)也讓市場(chǎng)對(duì)智能駕駛的可靠性多了幾分疑慮。

SU7自2024年初推出以來(lái)，憑借高CP值和新潮科技，成為中國(guó)新能源車市場(chǎng)的新星。 然而，這場(chǎng)召回不僅是一次軟件修復(fù)，更是一場(chǎng)關(guān)于安全信任與品牌聲譽(yù)的大考驗(yàn)。 小米能否在這波風(fēng)暴中穩(wěn)住消費(fèi)者信心，將直接影響其在汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。