來(lái)自美國(guó)馬薩諸塞州的24M Technologies近日宣布，他們開發(fā)出全新E-TOP（Electrode-to-Pack）電池技術(shù)，能讓電動(dòng)車的續(xù)航突破1,600公里，同時(shí)提升安全性并將生產(chǎn)成本降低40%。

這項(xiàng)技術(shù)原先為eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器所設(shè)計(jì)，但24M強(qiáng)調(diào)，它能輕易延伸至汽車與電動(dòng)機(jī)車平臺(tái)。 若真能商用化，這可能成為近年最具顛覆性的電池突破。

24M直言，傳統(tǒng)鋰電池設(shè)計(jì)效率極低——多達(dá)70%的體積被外殼與結(jié)構(gòu)件占據(jù)，實(shí)際儲(chǔ)能材料不到三成。 E-TOP 的概念則顛覆傳統(tǒng)：取消電芯外殼，直接將電極與隔離膜以薄膜包裝，形成可堆疊的「能量袋」，再組成完整電池模組。

這樣的結(jié)構(gòu)不僅能提升能量密度，也讓電池形狀更自由，車廠根據(jù)車架造型彈性設(shè)計(jì)。 對(duì)電動(dòng)機(jī)車而言，這代表不再被又厚又重的電池模組綁死設(shè)計(jì)空間，未來(lái)有望擁有更輕、更纖細(xì)的車體比例。

根據(jù)24M公布的數(shù)據(jù)，E-TOP系統(tǒng)的效率提升35%，成本降低40%，并具有更低的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。 更關(guān)鍵的是，這不是「實(shí)驗(yàn)室構(gòu)想」，而是「現(xiàn)階段可量產(chǎn)」的技術(shù)，只待車廠愿意采用。

不過(guò)，要導(dǎo)入這樣的全新架構(gòu)，需要重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程與電池模組平臺(tái)。 對(duì)多數(shù)電動(dòng)車巨頭而言，這是筆可觀投資。 例如中國(guó)的BYD光在英國(guó)市場(chǎng)9月就售出11,271臺(tái)電動(dòng)與插電車，成為中國(guó)以外最大市場(chǎng)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)「不改也能賺」; 但對(duì)想突破瓶頸的品牌來(lái)說(shuō)，這或許正是顛覆現(xiàn)狀的契機(jī)。