2025年10月，成都小米SU7起火、比亞迪大規模召回等事件接連發生，再度將新能源汽車的“安全與品質”推上風口浪尖。這些突發事件，以一種刺痛的方式提醒著整個行業：安全，才是汽車的第一屬性。

幾乎在同一時間，監管層密集出手，從電池安全紅線，到車門把手、軟件升級、輔助駕駛等細微環節，風險點被逐一鎖定。這一系列動作，在某種程度上正是行業面對事故與壓力的集體反思，同時也預示著，一場關于造車安全的“補課潮”，正在奔涌而來。

行業校準：讓安全回歸造車的原點

2025年前三季度，中國新能源乘用車銷量已經突破1000萬輛，同比增長超過三成。但伴隨增長的，是安全事故與召回數量同步攀升。從輔助駕駛失誤導致碰撞到新能源車輛碰撞起火導致無法開門，這些事件反復登上熱搜，成為行業焦慮的縮影。

事實上，新能源汽車的安全隱患，很多時候源于其“太過先進”。當輔助駕駛、電池管理、整車電子架構等技術高度融合時，系統復雜度急劇上升，創新的腳步往往快于安全驗證的步伐。一個微小的漏洞，就有可能放大成嚴重的連鎖風險。

監管層已經敏銳地感知到這種風險積累。2025年下半年以來，幾乎“月月有新規”：

8月份，市場監管總局與工業和信息化部共同起草了《關于加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳的通知（征求意見稿）》，被業內視為輔助駕駛與OTA升級將進入最嚴監管階段。

9月份，工信部官網發布《汽車車門把手安全技術要求（征求意見稿）》，將針對電動隱藏式門把手這一“新潮設計”設定強制性國家標準，補上技術創新中的安全短板。

10月份，國家市場監督管理總局提出，將建立并推動實施新能源汽車火災事故企業報告制度，強化企業主體責任。

這些動作向行業釋放出了清晰信號：規模擴張可以快，但安全不能慢。安全不再是企業“愿不愿意做”的選擇題，而是“一定做到”的必答題。

短期來看，這些政策確實對企業的創新節奏與成本控制帶來一定的壓力；但長期來看，這是行業走向成熟的必經之路。畢竟，真正成熟的汽車工業，從來都是以安全為底線。

上汽的答案：安全是刻在基因里的本能

今天的汽車圈，幾乎所有品牌都在講智能、講性能、講創新，只有極少數企業還在反復提“安全”。

今年4月，上汽集團黨委書記、董事長王曉秋在“上汽之夜”表示：“用戶希望安全，我們就打造‘機甲衛士’，全方位守護出行每一程。”

事實上，安全和質量早已成為上汽基因里的本能。從20世紀80年代的桑塔納轎車開始，上汽就以“皮實耐用、省油省心”贏得了幾代消費者的信任；合資浪潮中，別克GL8又成為可靠的代名詞；而到了新能源汽車時代，這種文化并沒有被智能化稀釋，反而更加強化。

上汽集團在行業內首創“主/被動一體”智能安全系統，以更堅固的車身、更靈敏的底盤和更精準的控制，為車輛安全保駕護航；榮威、MG將安全基因植入產品全生命周期，以高于國標30%的企業標準體系為起跑線，嚴苛打造每一輛汽車的安全金身，并在行業內首次推出“零燃+三電終身質保”服務，為用戶整車生命周期提供底層安全支撐；而火熱銷售中的全新MG4，更是在行業內首發半固態電池，用硬核實力重新定義了電池安全標準。

同樣的安全理念，也貫穿在上汽的合資體系之中。在上汽大眾的輔助駕駛研發體系中，卓馭科技與上汽大眾合作7年，整個輔助駕駛系統的開發過程嚴格遵循大眾的產品定義與測試流程，所有零部件、算法、整車匹配都要通過大眾汽車全球統一的質量驗證。這是一種“智能化”與硬核工程底色共存的樣本。

而在上汽通用，奧特能平臺代表另一種安全哲學：用硬件冗余+數據閉環構建安全底座。其電池包跌落試驗高度達2米（國標1米），擠壓試驗強度為300kN（國標100kN），熱失控后要求50分鐘內不得出現熱擴散（國標5分鐘）。配合氣凝膠隔熱材料、多層防火設計，實現了迄今為止零自燃的實戰紀錄。

這些看似枯燥的數字和流程，正是體系化工程的力量。上汽的安全觀，從來不是事后補救的被動應對，而是從產品定義階段就寫入基因的設計邏輯，這已經成為一種本能。

寫在最后

如今，新能源汽車行業已經進入“行穩致遠”的關鍵階段。市場不再缺速度，而是缺穩定；不再缺智能，而是缺信任。

過去幾年里，太多品牌試圖用營銷定義安全。但事實證明，安全無法被包裝，更不能被忽視。真正讓企業走得更遠的，不會是一時的爆款，而是長期的體系和扎實的工程能力。

那些始終把安全當作底線去堅持的企業，也許跑得不快，但腳步更穩。在行業重新校準的當下，他們正在成為值得用戶信賴的選擇。