之前在很多文章中，我們不止一次提到一個(gè)觀點(diǎn)，自主品牌不能一直處在“窩里橫”的狀態(tài)了，而是要想辦法在海外拓展市場(chǎng)，盡可能將自身打造成為全球品牌，在全球各地都有不錯(cuò)的“買賣”，將雞蛋分散在不同的籃子里，如果一旦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有所閃失，那么其他海外市場(chǎng)還能支撐這些品牌繼續(xù)生存發(fā)展。而現(xiàn)在的情況是，絕大多數(shù)自主品牌在海外沒(méi)有市場(chǎng)，或者說(shuō)聊勝于無(wú)，很多自主品牌就是因?yàn)檫@樣的原因，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失利之后，便徹底喪失了生存能力。

我們看到，鈴木、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾這樣的全球品牌，在中國(guó)市場(chǎng)基本上已經(jīng)涼透了。但是由于這些品牌在全球市場(chǎng)均有布局。所以之前我們?cè)谖恼轮幸舱f(shuō)了，這些品牌在國(guó)內(nèi)撲街，但是在印度、歐洲等市場(chǎng)，銷量表現(xiàn)依然優(yōu)秀，尤其是鈴木品牌，在印度已經(jīng)做到了市場(chǎng)統(tǒng)治級(jí)別的地位，銷量是相當(dāng)優(yōu)秀。

但是對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，起步的時(shí)間較短，加上很多品牌的產(chǎn)品，在技術(shù)、品質(zhì)上過(guò)差，而且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本身火熱，所以很多自主品牌既沒(méi)有能力也沒(méi)有動(dòng)力在海外開(kāi)拓市場(chǎng)。導(dǎo)致的結(jié)果就是自主品牌一直走不出去，只能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)訌”。當(dāng)然也有一些自主品牌一直試圖走出去，在海外市場(chǎng)有所斬獲，只不過(guò)道路異常艱辛。

長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)汽車廠商中，生存狀況比較好還試圖走出去的品牌之一，自去年在俄羅斯建立海外工廠開(kāi)始，長(zhǎng)城品牌在俄羅斯、澳洲、南美等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行本地化生產(chǎn)或者是整車出口，2019年出口量為65175輛，整體表現(xiàn)在自主品牌中是比較優(yōu)秀的，但是從絕對(duì)銷量上來(lái)看，還是比較一般，畢竟長(zhǎng)城品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一個(gè)月的銷量就能超過(guò)10萬(wàn)輛。

日前，澳大利亞公布的新車注冊(cè)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)長(zhǎng)城汽車旗下的品牌哈弗今年1—9月的銷量為2209輛，同比增長(zhǎng)90.3%，其中9月份銷量同比增長(zhǎng)70.5%。

如果從同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)上來(lái)看，哈弗品牌在澳洲的銷量增長(zhǎng)還是非常強(qiáng)勁的，但是從絕對(duì)銷量上看，9個(gè)月賣出去2.2萬(wàn)輛，平均每個(gè)月銷量?jī)H為244輛，不管是什么樣的品牌，除了勞斯萊斯、賓利、邁凱倫這樣的超豪華品牌，這么點(diǎn)銷量都屬于非常低迷的狀態(tài)。要知道，2019年澳大利亞的汽車總銷量為106萬(wàn)輛，其中豐田銷量再次突破20萬(wàn)輛；馬自達(dá)銷量接近10萬(wàn)輛，現(xiàn)代、三菱的年銷量分別為8.6萬(wàn)輛、8.3萬(wàn)輛。所以同樣是在澳洲的“外來(lái)戶”，哈弗品牌在澳洲的整體市場(chǎng)份額還是太低了，相比于在澳洲的其他海外品牌，存在感表現(xiàn)有些太弱了。

當(dāng)然長(zhǎng)城在俄羅斯等國(guó)的銷量要比澳洲強(qiáng)出很多，9月份，哈弗品牌在俄羅斯的銷量為1422輛，相比去年同比增長(zhǎng)21%；前9個(gè)月，哈弗品牌共售出11647輛SUV和越野車產(chǎn)品，根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)消息，哈弗為俄羅斯最暢銷的汽車品牌。

當(dāng)然了，對(duì)于哈弗這樣的品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是在海外市場(chǎng)比較優(yōu)秀的品牌，奇瑞作為最早進(jìn)行整車出口的國(guó)內(nèi)品牌，2019年全年出口量為9.6萬(wàn)輛，這已經(jīng)是很高的水平了。但是相比于在國(guó)內(nèi)的銷量，整體比例還是太低了。換句話說(shuō)，就算是哈弗、奇瑞這樣的品牌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如果出現(xiàn)很大的危機(jī)，靠海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，也沒(méi)有辦法幫著這兩個(gè)品牌扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，主要原因還是在海外市場(chǎng)的體量實(shí)在是太低了。

當(dāng)然這也不能完全怪自主品牌，在過(guò)去幾十年的時(shí)間里，自主品牌在全球市場(chǎng)長(zhǎng)期缺席，其他海外全球品牌在各個(gè)國(guó)家和地區(qū)早就已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，并且占據(jù)了一席之地，或者說(shuō)“坑”早就被這些海外品牌給占了，自主品牌們作為后來(lái)者，想要撼動(dòng)這些品牌在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者心目中的地位，還是相當(dāng)難的。所以現(xiàn)在的自主品牌就面臨兩難的境地，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎縮，合資品牌虎視眈眈，海外市場(chǎng)走出去又實(shí)在太難了，所以很多自主品牌在國(guó)內(nèi)銷量崩潰，整個(gè)品牌也就很快崩潰了！