在“千人千面”，甚至是“一人千面”的多元化時代，汽車已不再是單純的交通工具，它們逐漸成為一個家庭選擇的符號，為實用性付費已經成為消費升級的重要部分。基于此，SUV車型在家用方面積累了得天獨厚的優勢，視野好、空間大、通過性強，成為了消費者的首選。但在預算有限的前提下，消費者要求也更為嚴苛，不僅要有“上得廳堂”的門面，還得有“下得廚房”的實用。

作為北京現代SUV家族的王牌系列，途勝在緊湊型SUV市場有著獨特的實用性標簽。馳騁市場多年，它打出了一套制勝法則，憑借高顏值、科技化配置、可靠的動力性能及富有競爭力的價格，收獲了百萬車主俱樂部的“入場券”。基于車型歷史的榮耀，第五代途勝L可以說是“含著金湯匙”而來，在中國市場已經銷售了16年，全球累計銷量七百余萬，就在一個月前，途勝完成了它的第五次換代，第五代途勝L憑借著全新的平臺和產品形象再次成為市場焦點。

而東風本田的CR-V同為緊湊級SUV市場中的老江湖，也是暢銷的熱門車型之一，兜兜轉轉十余年，兩位“悍將” 憑借各自的優勢，發展成坐擁百萬粉絲的頂流，與第五代途勝L一直在緊湊級SUV這個領域“掰手腕”，“制衡”之勢不減，而且更有看頭。很多家庭在選購20萬元左右的SUV時，都會在這兩款車之間糾結。

不做表面功夫 好用才是王道

在中國消費者的購車理念中，家用車空間“以大為尊”。本田CR-V的長寬高分別4621*1855*1679mm，軸距2661mm，現款的長寬高數據分別為4621/1855/1679mm，軸距2661mm。如果是和自己的老款車型相比，確實是大了不少，但這個尺寸在合資緊湊型SUV中并不突出。畢竟現在的市場熱點，一直都屬于軸距更長，車體更寬，空間更大的對手。

而第五代途勝L的車身尺寸達到4670*1865*1690mm，軸距2755mm，整整比本田CR-V大了一圈。乘坐空間方面，第五代途勝L的前、后排都非常出色，因為其前排座椅支持多向電動調解，且上下調節幅度較大，所以能夠滿足更多不同身材的駕駛者，而當座椅高度調到最低時，毫不夸張地說，只要駕駛者的身高在2m以內，坐進駕駛席都不會覺得壓抑。

除了乘坐空間，后備廂空間更是衡量一輛家用車的重要指標。第五代途勝L的后備廂容積為583L，且其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后后后排座椅可保持純平狀態，這時其后備廂容積最高能擴展至1904L。而CR-V的后備箱容積整體放倒后也只有581升，座椅放倒后僅只能擴展至1649L。

會精打細算 也會享受生活

除了冰冷的機械數據，細水長流的熨帖和幸福感，也是成就經典車型的底層邏輯。相比于昂貴的維修和保養成本等必要的養車費用，經濟性與燃油效率就顯得尤為重要。

日系車向來以經濟著稱，雖然日系車節油能手很多，但CR-V的百公里綜合工況油耗6.7L，第五代途勝L的百公里綜合工況油耗僅為6升，韓系車在燃油成本支出反而更勝一籌。往往在人們心中，省油意味著性能低、操控感差。但隨著發動機技術的不斷成熟，使得汽車的動力與油耗兼得。如此一來，家用SUV在實現了精打細算的需求同時，也讓駕駛者擁有澎湃動力的駕駛體驗。

作為北京現代和本田的看家車型，第五代途勝L和CR-V的1.5T發動機都是非常有競爭力的。本田CR-V的1.5T發動機最大馬力193匹，最大扭矩243N?m，由于匹配CVT變速器，因此駕駛感受并沒有傳統渦輪增壓發動機的那種爆發力，反而是以平順性見長，體現出了家用SUV舒適的調校取向。不過值得一提的是，被本田迷所津津樂道的VTEC可變氣門升程技術，在本田CR-V這款車型上卻沒有使用，也就無法實現可變氣門升程，因此所謂本田買發動機送車，在CR-V上恐怕要大打折扣了。

第五代途勝L 的1.5T GDi發動機，輸出功率高達200匹，扭矩峰值253N?m。強勁的動力組合加之REV匹配技術，使得新車對加速反應極為靈敏，讓駕駛者在輕越野路面感受到了城市SUV難得的撒歡樂趣。

第五代途勝能有如此出色的動力及油耗表現，離不開現代汽車背后的動力技術支持。第五代途勝L搭載的1.5T發動機搭載了CVVD連續可變氣門持續期技術，夠實現性能提升4%、燃油率提升5%、污染排放減少12%。為消費者帶來了“小胃口”的“大塊頭”，在滿足人們對SUV產品功能性需求的同時，減輕了他們日常的用車成本焦慮，精打細算的同時享受高品質的生活。

總結：第五代途勝L在保有了較強駕駛感的同時，燃油經濟性上也有不錯的表現。此外，擁有靈活多變的大空間是許多同級別車型難以望其項背的，豐富的配置和不錯的性能讓它更加適合用于家庭出行，可以成為全家人的首選。