俄羅斯汽車新政不斷更新 中國團全軍覆沒

　　“中國自主品牌‘俄羅斯全線撤退’”，7月16日，中國汽車工業協會專務秘書長杜芳慈如是說。與此對應的確實普華永道最新調查結果表明，今年俄羅斯講超過德國成為歐洲最大的汽車銷售市場。

　　彼時，正在召開某自主品牌汽車廠家組織了一場關于CrossMPV概念的研討會，杜芳慈在會上語重心長：國內自主品牌投機取巧，浮夸盛行，最終奇瑞、長城、東風等企業都徹底退出俄羅斯市場，而且要再進入俄羅斯市場將會有相當的難度。而這并不是俄羅斯政策的問題，國際品牌通用、豐田、福特等所有的歐美日系車都沒有任何撤退的跡象。

　　與此同時，來自俄羅斯汽車相關政策的壓力正在加大。7月16日當天，正在上海出席中俄標準、計量、認證和檢驗監管常設工作組第六次會議的俄方主席、俄羅斯技術調節與計量署副署長克魯季科夫稱，俄羅斯“對外國車的技術要求正越來越高”。俄羅斯汽車工業政策掛上手動擋，不斷的推出新法規的過程，基本上暗合了中國自主品牌在俄羅斯的一個小高潮和目前的低潮。

　　從2005年3月29日，俄羅斯政府批準了第166號《有關修改俄羅斯聯邦用于工業組裝的汽車零配件海關關稅》的政府決議，提出優先國外汽車生產商在“工業組裝”投資生產。奇瑞、長城、吉利雄心萬丈的俄羅斯當地成立合資公司實現汽車組裝。到2007年11月10日為簽署在工業組裝制度下生產汽車和零配件新協議和備忘錄的結束期限。在這一期限之前簽署備忘錄的公司將能夠繼續簽署投資協議。中國汽車生產廠家在俄“工業組裝”項目全部告急。

　　最終2007年12月25日俄羅斯經濟發展與貿易部副部長安德羅索夫一句明確表態：“在同俄羅斯經濟發展與貿易部簽署‘工業組裝’備忘錄的諸多汽車制造商中并沒有中國廠家。”中國汽車在俄羅斯四大“工業組裝”項目徹底流產。而今年7月1日俄羅斯政府正式實施修訂后的進口汽車認證體系，取消了非《日內瓦協議》成員國所生產汽車質檢的簡化手續。中國、印度成為受影響最大的國家。此前我國汽車產品僅需通過11項檢測即可出口俄羅斯，即日起要通過55項檢查，讓中國汽車軍團一下子失去了反擊的力量，不得不回頭自我審視。

　　隨著俄羅斯汽車工業政策的進一步實施，中國政府官員以及中國自主品牌汽車企業不得不日益正視中國汽車在俄羅斯全軍潰敗的現狀。

　　一位多年從事自主品牌汽車俄羅斯市場開發的業內人士說：“事實上中國自主品牌汽車在俄羅斯的現狀早就一目了然，只是中國官員和企業不愿意去面對這個事實。”

　　中國車團俄羅斯全軍潰敗的同時，俄羅斯市場正在迅速膨脹著，其井噴和擴張速度，宛如當年跑步進人汽車社會的中國。2008年上半年俄羅斯上半年的新轎車銷量達到150萬輛，其中外國品牌的銷量達到了106萬輛，同比增長47%。外國品牌已經控制了70%以上的俄羅斯新轎車市場。中國品牌的汽車在俄羅斯的累計銷量為2.19萬輛，比去年同期的2.36萬輛減少了7%。

　　據德國《世界報》(die Welt)7月10日報道，根據普華永道最新調查結果，今年內俄羅斯將超過德國成為歐洲最大的汽車銷售市場，比原先預計的時間提前了三年，原因是兩國經濟發展此消彼長。今年上半年俄、德市場的汽車銷量分別為164.6萬和163萬輛。俄市場銷量同比增長41%，在經濟前景看好的情況下，預計全年銷量將在360萬和380萬輛之間。

　　中國奇瑞汽車公司受在俄羅斯加里寧格勒阿夫塔托爾(AUTOTOUR)公司本地化組裝停止的影響，2008年上半年在俄銷量銳減47%，累計銷量跌至萬輛以下，排名滑落至第21位。

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