柴油車尾氣超標，年審沒法通過怎么辦？

柴油車尾氣是否達標的重要指標是煙度，煙度取決于發動機內柴油的完全燃燒程度。目前大部分柴油車的柴油在發動機中的利用效率并不高，柴油的不完全燃燒以碳粒的形式從排氣管排出。所以柴油車尾氣檢測不合格大多是因為黑煙排放超標。

如果柴油車的排放值超標：

第一種方法是檢查更換車輛的空氣濾清器濾芯，增加進氣量，增加燃燒，使發動機燃燒充分，煙度值會有所提高。

第二種方法是清洗燃油系統中的噴油嘴和油泵。因為使用的柴油純度不夠，燃油噴嘴會有不同程度的堵塞，導致霧化不良，燃燒不充分。如果長時間不清洗油路，還會造成嚴重的積碳，增加排放物中的煙度值。

第三種方法是使用優質的柴油車尾氣凈化劑，可以有效防治柴油車尾氣超標。

柴油尾氣凈化器也叫柴油清凈劑，主要作用是添加到柴油中，抑制或清除機油供給系統和噴油器的沉積物。一款合格的柴油車尾氣凈化劑肯定不會添加能產生灰分的化學物質。使用時，按產品推薦用量添加到柴油中，既能起到有效的清潔凈化作用，又能達到相應柴油等級的國家使用標準。

使用柴油尾氣凈化器時，建議每5000公里用一瓶。如果能長期使用，可以降低油耗，提高動力，保護發動機，減少黑煙和氮氧化物，使汽車尾氣達標，大大延長發動機的使用壽命！

如果車輛已經處于尾氣超標的狀態，可以在車輛自身故障已經排除的狀態下添加柴油尾氣凈化劑，以輔助尾氣排放的處理。在處理的時候，需要根據柴油機的類型和產品說明添加處理。比如大排量或者燃油系統不好的發動機，就需要加大用量。

第四種方法是在發動機外部安裝廢氣凈化裝置。如果安裝了廢氣凈化系統，檢查系統狀態是否正常。發動機外的廢氣凈化是指對柴油機排出的廢氣進行直接凈化。主要措施有氧化催化轉化器(DOC)、顆粒捕集器(POC)、顆粒過濾器(DPF)和選擇性催化還原技術(SCR)。其中前三項主要是針對顆粒物的排放，選擇性催化還原技術(SCR)主要是針對氮氧化物，即在排氣管中注入尿素來降低氮氧化物的含量。事實上，這些技術都集成在現在的柴油發動機中，它們一起工作。柴油機的廢氣經過凈化后，只含有二氧化碳、氮氣和水。