試駕合創V09 “MPV界卷王”靠什么挑戰騰勢D9銷量王座？

　　【太平洋汽車 評測頻道】10月13日，合創旗下全新中大型純電MPV——合創V09（詢底價|查參配）正式上市，售價區間為31.88-43.88萬元。這個價格，明眼人都能看出來，其競品直指目前占據MPV市場銷量王座的騰勢D9（官方指導價33.58-46.58萬元）。早在2022年廣州車展，合創V09就已經正式亮相，但它并沒有匆匆進場，而是用了將近一年的時間去打磨產品，整備妥當具備“卷王”屬性之后再加入MPV戰局。究竟這位新晉選手靠什么去挑戰行業霸主騰勢D9呢？合創V09首次媒體試駕活動或許能告訴我們答案。

　　在合創V09上市前，廠商已經組織了一場靜態體驗活動，還沒了解過這款全新MPV的朋友，可以點擊以下視頻先補補課：

【雙8155芯片+激光雷達 靜態體驗合創V09】

　　既然是首試，那么我們就用試駕感受來作為這次內容的開端。此次活動試駕路線是從廣州城區到珠海城區，以高速路段為主，著重體驗合創V09的L2級輔助駕駛系統及駕乘體驗。車隊啟程之后進入城市道路，合創V09給人的第一印象是車內靜音效果非常好，路上各種噪音被很好地阻隔在車外。據廠商介紹，其整個車身腔體內部采用了多達37處靜音環保材質，并標配了雙層夾膠隔音玻璃，配合上最大厚度40mm的前壁板隔音件，堆料堆到這種程度，獲得一個靜謐的座艙環境也就順理成章了。

　　車輛底盤應對路況欠佳的城區路段也能展現出高級感：智能主動懸掛系統能對起伏和顛簸路面所帶來的震動更迅速地作出反應，及時過濾和吸收，給車內乘員帶來的直觀感受就是底盤的厚實感很明顯，不會顯得松散發飄——對于具備商務屬性的MPV來說，乘坐高級感是一個必須具備的硬指標。

　　合創V09車長超過5米，但在城區道路駕駛的時候并沒有拖沓的“大車感”，轉向和變道的感覺都十分靈活，不會出現車頭和車尾“脫節”的情況。

　　在舒適模式下，轉向手感雖然有比較濃的電子味道，力度較輕，但對于一臺家商兩用的MPV來說，輕巧和易控才是剛需。

　　進入高速公路巡航狀態，合創V09的智能輔助駕駛系統就派上用場了。我們試駕的次頂配尊榮版762車型，其配備的L2級輔助駕駛系統包含了車道偏離預警、碰撞預警、紅綠燈提醒、車道保持、自適應巡航等功能外。在高速公路上啟用，既能減少駕駛員的駕駛難度，也能提升行車安全系數。

　　合創V09全系搭載前置單電機，最大功率為202千瓦，峰值扭矩335牛·米，推動這臺光車重就已經達到2.6噸的“移動商務艙”，也不會有力不從心的感覺，深踩電門所展示出來的加速表現居然還有點輕快？我都懷疑我此時在駕駛的這臺車不是MPV，更像一臺緊湊型SUV。

　　合創V09全系標配800V高壓碳化硅平臺，其中搭載巨灣技研XFC電池包的尊榮版超充620車型支持4C超充，其充電速度得到明顯提升，800V快充最高可支持410千瓦的充電功率。在試駕過程中，我們實際體驗了一次合創V09的超充速度，超充過程中電流可以達到545A，充電10分鐘就增加了420公里續航，已經可以比得上加油的時間了。

　　合創汽車的超級充電站與象前充聯合建成，其充電槍的額定功率達到了480kW，而且充電槍的電線也比傳統快充槍要細不少，操作起來就沒那么費力了。

　　合創V09有兩種續航版本車型可選，CLTC續航里程分別為620km和762km。對于一臺宜家宜商的MPV來說，這樣的續航能力足夠應對日常各種商務接送和家庭用車場景。我們在試駕過程中實際體驗下來，車輛表顯的百公里電耗為18.4kWh，換算下來一公里不到兩毛錢，續航里程達成率也高，用車成本非常低。