關注下盤功夫 轎車常用懸掛結構解析

● 多連桿式后懸掛：

　　多連桿式懸掛是一種多用于中型以上車型的后懸掛。由于這種懸掛方式剛性高，穩定性好，被一些廠商推廣到緊湊型車甚至小型車以增強車型的競爭力。

　　多連桿式懸掛是獨立懸掛，這是它有別于扭轉梁式后懸掛的最關鍵一點。多連桿式懸掛的結構多種多樣，但都有4根或以上的連桿（A型臂或叉臂算2根連桿）。就像福克斯、馬自達3、高爾夫車型上的E-type縱臂多連桿式后懸掛就是多連桿懸掛的典型之作。E-type縱臂多連桿式后懸掛由上控制臂、前下控制臂、后下控制臂、縱臂組成、減震彈簧、吸震器組成。與雙叉臂式懸掛一樣，由于車輪的定位與固定由各連桿完成，減震彈簧和吸震器僅用于承擔車身重量和完成減震功能。多連桿式懸掛系統對車輪上下部均提供支撐，因而比傳統的扭轉梁和麥弗遜式懸掛的強度和穩定性都要好。

　　對于車輛開發調試人員來說，多連桿式后懸掛的調整空間更大。通過合理調整多連桿式后懸掛各個擺臂的長度可以實現后輪前束和外傾角的自動調整，產生“后輪隨動轉向”的效果。

　　由于多連桿式后懸掛的種種優點，使得采用多連桿式后懸掛的車型大多具有彎道側傾小，加速制動時的抬頭點頭現象不明顯等特性。而多連桿式后懸掛由于結構穩定，使得車輛調試工程師可以在不降低車輛操控性能的前提下選用更為舒適的懸掛調教設定。

　　總結：雙叉臂前懸掛/多連桿后懸掛的減震支柱僅承擔車身重量；各連桿僅承擔來自水平方向的沖擊和振動；結構穩定性能出眾。但車輛使用何種懸掛合適，則應根據車主的用車需求而定。對于普通用戶來說，車輛采用何種懸掛差別不大。而即使是使用麥弗遜式前懸掛和扭轉梁式后懸掛的車型，只要通過合理的懸掛系統升級，也能獲得不錯的運動性能。

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