國內自主品牌轎車分析 市場份額緣何上升

　　今年上半年，國內自主品牌轎車以51.3%的增長率領先合資企業36.3%的增長率，市場份額接近25%——

圖：2000年以來自主品牌轎車數量變化。

圖：2005年以來自主品牌轎車季度銷量及增幅。

　　領跑市場 自主品牌迎來春天

　　8月22日，北京的小李接到中華專賣店銷售顧問的電話，說他5月份訂的駿捷可能還得再過一個月才能提到車。“實在抱歉，耽誤您用車了。但因為目前產能有限，廠家對待每一輛車的態度都是精益求精，訂駿捷的人又特別多。所以……”銷售顧問的語氣十分誠懇。小李說這樣的電話早就在他的預料之中，因為他的同事3月份訂的車，前幾天才提到車。“好飯不怕晚。”小李說他愿意再等一個月。

　　在全國各地，有著和小李一樣想法的消費者有很多。駿捷的持續熱銷，讓一直堅持走自主品牌道路的華晨金杯開始嘗到了自主研發的甜頭。截至目前，3月份上市的駿捷累計產銷量已達到8246輛和8332輛，今年上半年，華晨更是以265%的轎車銷量增幅位列國內車企第二。

　　和華晨一樣，產品持續熱銷的還有夏利、吉利、奇瑞、長城、比亞迪等。國家信息中心統計數據顯示，今年上半年我國自主品牌轎車企業發展勢頭迅猛，以51.3%的增長率領先合資企業36.3%的增長率，自主品牌轎車市場份額接近25%。在今年前7個月的轎車銷量排行榜中，奇瑞躋身四強，一汽夏利和吉利位列第八和第九位；在轎車品牌銷量排行中，夏利以10.31萬輛名列榜首，奇瑞QQ和旗云分別以7.23萬輛和5.82萬輛位列第六和第九位。

　　8月17日，在商務部汽車整車及零部件出口基地、基地企業授牌儀式上，大部分上臺接牌的都是自主品牌企業，從他們興奮的表情和志在必得的即興發言中，與會人士充分地感覺到，自主品牌的春天正在向我們走來。

　　臥薪嘗膽 在跨國公司圍堵下成長

　　改革開放以來，我國轎車工業走上了“以市場換技術”的引進合資之路，轎車市場成為合資品牌的天下。跨國公司不僅參與合資企業分紅，還賺取了從車型轉讓、技術轉讓、知識產權、設備、零部件認證、專家培訓等多個環節的高額利潤。

　　20世紀90年代后期，自主品牌轎車開始覺醒。吉利、奇瑞、夏利、華晨紛紛開始了他們的造車之路，從原始創新、集成創新到引進吸收再創新，殊途同歸，幾年下來，他們的產品逐漸得到了市場的認可，開始與合資產品一同分庭抗禮。而一汽、上汽和東風三大集團，自主品牌轎車也陸續發力。8月18日，一汽中高級轎車奔騰上市、經濟型車威志下線；上汽自主品牌中高級轎車將在年底上市；東風的自主品牌轎車項目也在緊鑼密鼓地推進中。

　　更為可喜的是，曾經依靠模仿起家的自主品牌轎車企業，近年來在核心技術上取得了一個又一個突破。奇瑞ACTECO 2.0升發動機、華晨1.8T發動機、吉利CVVT發動機、長城高壓共軌柴油機相繼量產，自主品牌轎車進入“中國芯”時代。此外，吉利的自動變速箱已經裝車；奇瑞的兩款自動變速箱已設計完成，進入后續試驗驗證階段。在轎車平臺領域，奇瑞、長安、吉利、哈飛等企業也正在實現突破。

　　當然，自主創新的過程充滿艱辛。當年李書福在參加國際車展時，簽證屢屢受阻，至今他還無法以吉利董事長的身份赴日；奇瑞，研發的新產品隨時要提防來自多方的暗箭；陸風，遭遇意外的“碰撞門”事件；長城，在俄羅斯建廠項目遭到“拖延”。“我們干自主品牌，就是要像小學生描紅一樣，虛心學習，對待困難，我們早有準備，始終懷有百折不撓的精神，越挫越勇……”李書福的話，代表了這些自主品牌轎車企業家的心聲。