新車手開車誤區

隨著我國進入私車時代，馬路上的新牌仔數量呈現爆發的態勢。其實根據統計，相對于具有一定駕齡的駕駛者，新牌仔上路雖然小磕碰不斷，但由于謹慎、低速加上還沒有忘記駕校教練的淳淳教導，因此大事故出現的機會倒也不大。對于這些“初涉車世”的駕駛者，由于還沒有對駕駛形成一種條件反射式的下意識行為，駕校老師所傳授的知識是他們安全上路唯一的保護神。不過讓人有些擔憂的是，在被新牌仔們奉為“圣旨”的駕校老師傳授的知識當中，由于時代的變遷以及車輛的進化，有不少已經跟不上現代駕駛的需要，還有一些被證明是錯誤甚至是有危險的。

新牌仔們一定要留意。一、先離合后剎車不熄火 誤區：為了避免新手或學員在駕車過程中熄火，教練通常會將半聯動方式擴大化，鼓勵學員多踩離合。碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動熄火。【錯誤分析】新學員最常碰到的問題就是因來不及踩離合而熄火，教練也因心疼車輛要經常重啟，經常鼓勵學員要勤踩離合，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等同于空擋滑行制動，將剎車任務完全交給了制動系統，如果路面附著力不好加上車速較高，這種情況下很容易發生車輛失控。
二、低轉進擋省油不傷車 誤區：“車一動就換二擋，盡量進擋。”駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600-1800轉／分時換擋，認為這樣不僅省油，而且還可以減少對發動機的磨損。新牌仔們嚴格遵照這一教導駕駛，但很多人的新車只行駛了幾千公里就發生發動機積炭、抖動的現象。【錯誤分析】和過去不同的是，目前的發動機是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發動機材質和精度已經不需要低轉保護。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損反而增加，抖動和叫桿兒現象經常發生。同時，發動機長期低轉會造成燃燒不充分，有些部位會有積炭，有些部位會被黏黏糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住，造成燃燒的不充分，不僅減低了行駛平順性，油耗也會不降反增。三、反抓方向盤方便省力 誤區：為了轉大彎方便，不少教練在轉向時，習慣從方向盤的內沿往外反抓方向盤，以相對略短的手臂半徑拉轉方向盤，自認為省力又方便。【錯誤分析】這種駕駛習慣日常駕駛也許沒有多大的麻煩，但一旦駕駛時碰上顛簸路面，轉向輪將路面顛簸突然地回饋到方向盤上時，極容易形成駕駛者腕部受傷。另外，對于突然的轉向，這種內掏方向盤式的駕駛習慣很難及時應付，并且相對于九點、三點式的方向盤握姿，內掏方向盤的轉向角度也很難做到精確。四、點剎可避免車輛失控 誤區：一些有經驗的教練會教一些絕活，如“點剎”以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復，據說在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉或翻車。【錯誤分析】過去的汽車基本沒有配置ABS剎車防抱死系統，一剎車車輪就抱死，如果在附著力低的路面或雨雪天氣，剎車分配力稍有不均就可能造成車輛失控。點剎技巧可以一定程度上緩解車輪的抱死情況，減少車輛失控的發生。但問題是現在即使是幾萬元的小車ABS也都成為了標準配置，人工點剎不僅毫無意義，甚至會影響ABS的工作，造成不必要的麻煩。
五、過彎帶剎車更加安全 誤區：很多教練習慣在彎道前略微減速，而將主要的減速留在彎道中。一般在駕校從教練到學生都會習慣在彎道中踩著剎車，駕校老師并不覺得這有任何問題。【錯誤分析】入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。這只是機械層面的，對于高速行駛過彎的汽車來說，如果在彎中施加的制動力過大，很容易造成車輛的側滑而失控。對于賽車而言，彎中制動是非常忌諱的行為，只不過駕校車輛普遍車速不高，這種危險難以體現。
六、走里道既安全又快捷 誤區：讓很多老司機惱火的就是在最里道有一輛車慢悠悠地開著，后面壓著的車無論是按喇叭，還是變換燈光，都不能對這輛車起任何作用。如果有機會質問這個沒性子的司機，十有八九是剛拿本的新手。這樣長時間在快行線里磨蹭的根源居然也是在駕校學車時教練教的：“最外道總會有出口進口，情況變化最多；而在中間道，兩邊都會有車并線不容易兼顧。而最里面的快行線就沒有那么多麻煩了。”【錯誤分析】最里道通常都是快行線，長時間在快行線上慢慢開車，從道德角度講，是令其他司機痛恨的行為。因為一輛車，不僅使整條快行線失去了本來的意義，還逼迫后面的司機改行其他道，進而影響到其他車道內的正常行駛秩序。開車不熟練并不至于被人鄙視，可無視他人的利益就要被人小看了。