機(jī)油消耗過(guò)多原因是什么

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】機(jī)油消耗過(guò)多可能原因：（1）當(dāng)活塞、活塞環(huán)和缸壁由于磨損造成間隙過(guò)大時(shí)，活塞就會(huì)在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，造成過(guò)多的機(jī)油從活塞的一側(cè)進(jìn)入到燃燒室內(nèi)。（2）氣缸磨損成錐形或橢圓形后，圓度或圓柱度超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，活塞、活塞和缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機(jī)油就從縫隙處上竄到燃燒室而被掉。

活塞環(huán)磨損或損壞
可能原因：
（1）活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡住。活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡住后，機(jī)油就得不到控制。
（2）活塞環(huán)磨損或斷裂。活塞環(huán)磨損或斷裂后，特別是油環(huán)損壞時(shí)，就不能保證正確的張力和間隙，對(duì)氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用降低，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，另外，燃燒室內(nèi)的燃?xì)饨?jīng)活塞進(jìn)入氣缸下部并使氣缸、活塞和活塞環(huán)上的機(jī)油燃燒。
（3）活塞環(huán)槽磨損。活塞環(huán)、活塞環(huán)槽磨損后會(huì)使活塞環(huán)的側(cè)隙、背隙增大，竄油量增多，機(jī)油被泵入到燃燒室燃燒。
（4）活塞環(huán)端隙（開(kāi)口間隙）過(guò)小。活塞環(huán)端隙（開(kāi)口間隙）過(guò)小將使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)的切口端面相互頂住，導(dǎo)致活塞環(huán)和氣缸拉傷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使活塞環(huán)斷裂，使機(jī)油消耗增加。
（5）活塞環(huán)安裝不正確。如果氣環(huán)安裝方向顛倒，環(huán)不是將機(jī)油往下刮入到曲軸箱內(nèi)，而是將機(jī)油向上刮入燃燒室。
（6）活塞環(huán)對(duì)口。活塞環(huán)對(duì)口就相當(dāng)于為飛濺到缸壁上的機(jī)油提供了一條上油的通道。
（7）活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙、背隙過(guò)大，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室。
5．氣門(mén)導(dǎo)管磨損過(guò)度、折斷當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)桿部磨損過(guò)度，氣門(mén)導(dǎo)管折斷，氣門(mén)桿油封失效時(shí)，機(jī)油就會(huì)從氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙處大量進(jìn)入氣缸而被燒掉。
6．氣缸墊漏油氣缸墊上的機(jī)油孔損壞與氣缸、水套相通，導(dǎo)致潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸燃燒或進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，造成消耗量過(guò)大。
7．凸輪軸軸承磨損或損壞，導(dǎo)致通過(guò)氣門(mén)與導(dǎo)管進(jìn)入氣缸的機(jī)油量增多，造成機(jī)油泄漏量增大。
8．發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)護(hù)罩內(nèi)的隔板或油氣擋板丟失，造成過(guò)量的機(jī)油油氣通過(guò)曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入到燃燒室燃燒。
9．曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞后，會(huì)使過(guò)多的機(jī)油飛濺到氣缸壁上，超過(guò)油環(huán)的刮油能力，從而使上竄到燃燒室的機(jī)油量增加。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎玲燕）