豐田混動原理是什么

　　【太平洋汽車網】世界上有兩種混動系統，一種叫做豐田混合動力，另一種叫做豐田以外的混合動力。豐田的混動是目前世上公認最好的混動，技術成熟，全球銷量超過1200萬輛，世界第一。如此高的評價我想在相當長的一段時間內，豐田的混動技術都是其他品牌無法超越的。

豐田混動技術至今20年，不斷地研發及革新，具有300多項技術專利，超過45個車型搭載（含雷克薩斯）。尤其是它的王牌產品全新第八代凱美瑞（詢底價|查參配）在TNGA架構下的第一款車型，采用TNGA架構下的全新2.5L 雙噴發動機，超高壓縮比，燃燒更充分，動力更強，油耗更低，也是全球首次采用高速燃燒，激光熔覆進氣門座等技術，是全球最先進的自然吸氣發動機。
而且，在專利方面，豐田基本上把能注冊的都注冊完了，如果是要逆襲，可能會很難，尤其是這個行星齒輪機構核心專利。如果想做強混（THS）根本沒辦法繞過這個門檻，只能從弱混（插電混合）和中混（類似本田混動）下手繞過豐田，大量專利覆蓋技術壁壘。
所以，走強混路線很難行得通，更不要提逆襲豐田強混了，只能說走混動其它領域去和THS競爭，然后等待專利失效大家就可以獨樂樂不如眾樂樂了。混動這個概念太廣泛了，豐田的混動是名副其實的“雙擎”，其它的混動技術電機+發動機相對較獨立，可以叫混動，但不能稱為“雙擎”。因此才有這么一說“世界有兩種混動，豐田混動和其它混動”。
豐田的“雙擎”也是研發最早，量產最多，技術積累最多，經驗積累也最豐富，就從這點來看任何車企都沒資本去叫囂豐田。即使本田的IMMD雖然另辟蹊徑有不錯的效果，它更類似于增程式混動，但也僅僅這幾年才嶄露頭角，市場反饋及電池缺點、后期穩定性誰都不敢保證會比THS有優勢。你要知道，你在發展，豐田可不是原地踏步的。
最后，如果真要說現實點的，可以說豐田的“雙擎”已經讓全球各個車企絕望，把路封死的結果就是要么掏專利費，要么繞道，雖然豐田口口聲聲說技術共享。所以，如果走豐田的路不可能逆襲豐田，除非豐田倒閉，另辟蹊徑也只能說和豐田去競爭，不能說“逆襲”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 史麗麗）