日野發動機氣門調整順序是多少

　　【太平洋汽車網】預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。打開離合器殼體上正時 標志檢查孔和缸蓋罩。確認缸蓋螺栓處于擰緊到規定扭矩狀態。轉動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處于關閉位置。

松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然后可用厚薄規插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。

然后順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對于4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對于3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。

其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)涂色法,
在氣門工作面上涂上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。

檢查調整方法
（一）逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然后搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。

（二）兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置于壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按“二進三排”的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處于完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④當六缸活塞位于壓縮終點，則其余未檢查和調整的氣門，必然處于完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄧雪群）