埃爾法車好不好？埃爾法車友親身評測

【太平洋汽車網】作為一名車評人，為了給消費者提供真實的用車報告，要保持客觀且中正的態度去評測車輛，下面聊聊我試駕完豐田埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）之后的一些感受，我試駕的車型為2020款 雙擎 2.5L 豪華版，希望能給關注這款車的朋友們一些參考

動力感受：這臺埃爾法采用的是油電混合動力，這套動力系統的燃油單元是一臺2.5L自吸發動機，最大功率117馬力，最大扭矩198牛·米，電驅動單元是放置在前橋后后橋的永磁/同步電機，電動機總功率155kW，總扭矩409牛·米，系統綜合功率120kW，傳動系統則匹配E-CVT無級變速箱，2.5L發動機的參數非常保守，不過由于加入了電機，車輛起步階段十分輕盈，而且動力很線性，沒有任何突兀感，發動機介入時的動靜也很小，動力系統在100km/h之內都能保持平順、線性的輸出特點，深踩油門也有比較明顯的提速感，但超過100km/h之后，發動機有些后勁不足，這時候需要依靠較高的轉速來維持動力輸出，尤其是在急加速時，噪音有些大，整體的提速能力也會明顯衰落

底盤和駕駛感受：埃爾法采用前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉臂式獨立懸架的組合，整個底盤重點營造舒適的駕乘氛圍，懸架被調校地很軟，濾振能力很出色，各種程度的顛簸都能被有效吸收，但如果是快速通過減速帶或者連續坑洼路面時，懸架不能對車身提供及時有效的支撐，底盤稍微有些松散，欠缺了一些厚重感，這臺車的轉向力度很輕盈，回饋阻尼十分細膩，但幾乎沒有任何路感，開起來確實很輕松，但也確實很枯燥，而且在并線或者超車時，車身也有比較明顯的側傾現象，并且將近5米的車長也比較拖沓，尤其是在連續起伏或者高速會車時，車身還會有一種漂浮感，很像是在坐船，有些時候甚至會導致乘客出現眩暈感，主要原因還是車廂密封太好，加上忽忽悠悠的起伏感，就像暈船一樣

空間：車輛的長寬高分別為4975/1850/1945mm，軸距3000mm，以我175cm的身高作為參考，將駕駛座降到最低并調整好合適的駕駛姿勢，頭部有一拳四指的空間，完全沒有壓抑感，前排視野也很開闊，第二排算是全車最尊貴的地方，頭部空間達到了兩拳，腿部空間最大時將近一個手臂，最小的時候也有將近兩拳的余量，第三排就不怎么受重視了，頭部空間十分壓抑，只有三指余量，腿部也會受到第二排座椅位置的制約，好在第三排座椅的坐墊也挺厚實，坐上去也挺軟乎，雖說舒適性遠遠比不上前兩排座椅，但中短途乘坐的話也不至于難受

乘坐感受：第二排是全車的重點，座椅非常寬厚，兩個獨立座椅也互不影響，將靠背完全放倒后接近180°，再升起腿托，這時候就形成了平躺姿勢，兩側的扶手以及安全帶也能將身體牢牢固定，即使路況不叫，車內乘客可以安心休息，真的是飛機頭等艙的享受

另外，我認為成為這臺車的專職司機也是比較幸福的事，前排座椅同樣很寬厚，填充物很柔軟，坐上去會有明顯的陷入感，坐墊和靠背對身體各個部位的承托都很到位，長時間駕駛也不容易累，不過太舒適的駕駛感受也有不足之處，那就是很容易犯困，尤其是跑高速的時候

購車費用：這臺2020款 雙擎 2.5L 豪華版的指導價為81.9萬，購置稅70000元，車船稅900元，交強險1100元，商業險19000元，上牌費500元，全款落地91.05萬，這款車目前存在5-15萬不等的加價情況，所以這臺車最終落地價在96.05-116.05萬之間

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）