寶馬5系(進口)車貴不貴？寶馬5系(進口)車友真實點評

【太平洋汽車網】上周我接到工作任務，要測試一款豪華品牌的中大型轎車，想著前不久剛完成對奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）的試駕，而奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）在年度改款后的變化不大，就打算將測試車型選為寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）

不過這款寶馬5系可不是國產版本，而是進口的標軸版

先和大家介紹下這臺車的售價信息，此次試駕的車型為2021款 525i M運動套裝，屬于車系中的入門版本，官方指導價42.39萬元，目前在北京地區沒有終端優惠

加上購置稅37513元、交強險950元、車船使用稅480元、上牌費500元，以及商業保險12392元，這款車型的落地價大概在475735元

更新家族最新樣式的設計語言從整體的設計風格來看，寶馬5系（進口）與國產版車型保持高度相似，都采用了寶馬家族最新樣式的設計語言

車頭經過扁平化處理后，橫向視覺寬度得以提升，看起來更加飽滿

前臉進氣格柵依舊延續了極具寶馬家族特征的“雙腎”造型，內部配有多條豎置鍍鉻飾條點綴

頭燈組的變化非常明顯，雙“L”形狀的日間行車燈，點亮狀態下辨識度很高，并且提供LED遠近光燈和自動頭燈功能

車身側面的造型與舊款車型基本保持一致，筆者的腰線從A柱延伸至車尾

尾部的變化主要集中在尾燈樣式，燈罩外圍使用熏黑處理，內部的光源結構與頭燈組形成呼應效果，設計風格上很有時尚氣息

車機系統流暢度增加寶馬5系（進口）科技配置很豐富，車內配備的有12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果很清晰，而且可選的主題也比較多樣

中控液晶屏的尺寸同樣為12.3英寸，繼續使用寶馬最新的iDrive 7.0系統

下面著重來聊下它的車機系統，首先在UI設計和畫面配色上很有家族化特征，而這些細節往往能提升實際的用車體驗

其次，iDrive 7.0系統的流暢度相比iDrive 6.0要提升不少，尤其是在翻頁的時候，畫面銜接的十分順暢

最后就是車機的功能更加全面，不僅支持CarPlay和CarLife手機互聯，還提供了語音識別控制系統

不過此次試駕的這款車型沒有裝備手勢控制功能，部分高配車型有配備

2.0T發動機動力也不弱試駕車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為184Ps，峰值扭矩290N·m

此外寶馬5系（進口）還有3.0T動力版本可選，兩款發動機在動力參數上有較大的差別

傳動系統，與之匹配的是8擋手自一體變速箱

這臺車的起步動作可以用“輕快”來形容，雖然動力參數比不上3.0T發動機，但初段油門的調校仍然很積極，起步時的動力響應還是挺及時的

提速能力中規中矩，在高速公路上想要加速超車時，需要深踩一腳油門

8AT變速箱的表現值得肯定，不管是升降擋的積極性還是換擋時的平順性，均有可圈可點的地方

同時傳動系統與發動機的配合很默契，能夠敏銳的察覺到駕駛意圖

實測油耗符合預期試駕剛出門的時候，剛好碰上北京的早高峰，在走走停停的路況下行駛了大概30多公里

一天下來，我駕駛寶馬5系（進口）累計行駛里程為69公里，除了市區道路還跑了一小段高速

共計消耗燃油量5.86升，計算得知這款車的實測油耗是8.5升/百公里

相比于上一代車型，現款寶馬5系（進口）的燃油經濟性有小幅度的升級，總體來說，燃油表現符合預期

總結：經過一番詳細的試駕體驗后，寶馬5系（進口）給我的感覺是更加純粹，除了使用標準軸距外，它的駕駛質感也與國產版車型存在一定的差異性

此外，現款寶馬5系（進口）基于CLAR平臺打造而成，整備質量有所減輕，并且科技配置也變得更加豐富，整體的產品力得到較大幅度的提升

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）