寶馬M5車好不好？寶馬M5車友親身評測

【太平洋汽車網】11月初的北京已見寒冷，接近午時氣溫不到10度，暖胎5圈后輪胎溫不到30度，如此環境對于M5挑戰賽道，讓我很難興奮啊

4.4T，V8，625馬力，750牛米，零百加速3.3秒，寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策）雷霆版性能炸裂絕不只是一串數字寫在紙面這么簡單

懂車帝賽道龍門后重剎進右彎！這第一個彎道操作直接拉垮- -，首先低估M5的剎車性能，近2噸龐大車身完全不需保守的剎車點；其次高估賽道環境，地面溫度太低，M5差點直接陀螺

隨后全程就是控車表演，方向盤不停修正而油門的控制更需細膩，稍不冷靜M5就會變得非常危險

暖胎圈1分18，我甚至想早早下班，后輪狀態差賽道狀態差，這臺車，太危險

挑戰繼續，靠剎車點滯后還有稍微早早給油提高節奏，第二圈控車表演之后，1分16秒，有提高，但這個成績依然給這臺車丟臉

后輪胎溫接近50，M5的動態控制稍有好轉，此時我在慶幸，感謝這臺M Car配備了四驅系統，才可以把動力完整、高效、安全的輸出到四輪上

1分14秒85，此時的我已經熱汗沸騰，擦擦就要滴進眼睛的汗水，再做一次嘗試

這一次，我做出了極限

M5雷霆版的制動性能強大，但沉重的車身面對懂車帝賽道這種多調頭彎道其實有些狼狽，制動后稍點頭往前搓的姿態極易錯過剎車點；彎道中龐大的車身雖然有四驅加持，一旦胎溫升高車身靈活度稍差

懂車帝賽道高速彎中，油門從來不能到底，須細膩控制不然M5就會直接轉起來，哪怕這樣的賽道環境，M5彎道g值讓我很難把歪過去的腦袋撐直回來

1分13秒83，最高車速近190km/h,長直線0.523的縱向加速度，動輒就超1g的橫向加速度

這一個個紙面上的數字，遠不是M5的全部實力，如果賽道環境完美，不知道有幾臺超跑敢和M5叫板

我總說時代已經變了，寶馬M也已經變了，這是一次喜人升級，自吸+后驅+手動的時代值得懷念，而一輛零百只需3秒出頭的五系帶來了新時代，真的，太棒了

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）