英朗發動機是五菱的嗎

　　【太平洋汽車網】不是。英朗發動機和五菱宏光發動機不一樣。五菱宏光搭載P-TEC1.2L和1.5L-DVVT兩款發動機；別克英朗將搭載最新的第三代小排量直列4缸DVVTEcotec發動機。

　　別克的英朗和宏光兩款車都是2010年上市，英朗早期發動機排量有1.6L、1.6T、1.8L三種排量，宏光是1.2L、1.4L、1.5L。隨著緊湊型車競爭越來越激烈，環保法也越來越嚴格，2015年英朗開始使用1.4T和1.5L發動機，宏光則保留了1.2L、1.5L。

　　大家都知道別克和五菱都是通用旗下的合資品牌，為保證利益最大化，旗下很多車型的配件通用。就像今天說的英朗的1.5L發動機和五菱的1.5L發動機型號一樣，都是L2B，區別只是調校稍微有點區別。

　　數據基本一樣，而且五菱的發動機功率和扭矩比競爭車型高，同時發動機采用DVVT可變進氣系統，技術水平也遠超同類產品，所以銷量高也是理所當然了。通用近幾年在發動機和變速箱技術方面提升很快，相比5年前有很大進步。

　　聽聽車主對這臺發動機的評價L2B是臺優秀的發動機，1.2排量做到1.4的動力輸出，而1.5排量做到了1.6動力輸出。感興趣的朋友可以自己查一下L2B的相關內容。

　　國內發動機泛分成2種，一種是高速低扭，（高轉速，低扭矩以豐田發動機為代表）一種是低速高扭，（低轉速，高扭矩以大眾發動機為代表）。L2B設計特點是油耗，扭矩，動力兼顧。

　　L2B DVVT 最大扭矩輸出3600轉 比起原來的 Ecotec DVVT 最大扭矩輸出 4000轉 要提前了。 所以實際駕駛起來，Li2B 1.5起步要比 Ecotec1.6更強。所以通用把L2B 1.5發動機用在了科魯茲車上。

　　Ecotec系列發動機是澳大利亞霍頓設計的，而L2B是通用設計團隊融入日本小排量發動機技術（通用和鈴木交換設計）。

　　通用變速箱都是從大功率車上轉移過來的，剛剛開始并未進行太多調整，比如5Mt手動波，用于原通用2.0發動機，后面匹配車型動力越來越小，只是簡單的改了一下接口與傳動比，其他未針對小排量發動機改進，造成油耗，動力都不是很好，從2014年8月起開始改進了內部結構，降低成本的同時也對小排量發動機進行了改進。

　　新一代科魯茲和新一代英朗都將采用以L2B為基礎加上缸內直噴，漩渦活塞等。功率和扭矩對比起L2B提高很有限，發動機設計發展到今天，已經很難再進步了。

　　為了通用化設計，L2B用了很多常規件以降低成本，加上通用有意差別化調校，造成了改發動機設計優秀，卻無法發揮優勢，稍微做些改進L2B發動機會成為一臺優秀的發動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）