日本卡羅拉用1.2發(fā)動機嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】日本卡羅拉用1.2發(fā)動機，豐田卡羅拉安裝4缸1.2升渦輪增壓8NR-FTS汽油發(fā)動機，通過改進發(fā)動機內(nèi)部，改善了各種性能，例如改善燃燒，減少摩擦，改善旋轉(zhuǎn)感和實際燃料消耗。但是在實際使用當(dāng)中這款車油耗非常的高，超出了很多人油耗期望值。

　　羅的內(nèi)飾不及軒逸，但是在安全用料以及發(fā)動機技術(shù)，完全奠定了卡羅拉在市場的地位。最大的變化是與直接噴射燃燒有關(guān)的部分。常規(guī)地，空氣燃料混合物由壁引導(dǎo)件形成，并且與風(fēng)扇噴射器結(jié)合，具有唇緣（突起），該唇緣將空氣燃料混合物朝著活塞頂部的中心附近的塞子側(cè)推動。

　　形成了空氣引導(dǎo)的空氣-燃料混合物，并且消除了活塞頂部的唇部，從而形成了光滑的凹透鏡形狀，并且還將噴射器改變?yōu)槎嗫仔汀＿@樣可以減少燃料在活塞頂部的附著并抑制PN（微粒數(shù)）排放。此外，通過改進DLC（類金剛石碳），活塞裙和曲軸軸承金屬的樹脂涂層，改進了活塞環(huán)以減少摩擦并提高了熟悉度。

　　這款發(fā)動機有著強大的扭矩，扭矩對于整個車輛的操控性非常重要，所以說卡羅拉并不是一臺省油的車，但是車身平臺成本可是下了不少功夫。

　　上身繼承了普銳斯的結(jié)構(gòu)，A柱和B柱，超高強度鋼板的熱沖壓材料放置在前地板上。翹板等也使用1180MPa的材料，以確保機艙的防護性能。前部還采用了多載荷路徑結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)分散了碰撞時的沖擊力，并且該結(jié)構(gòu)還支持小偏移碰撞。

　　后門使用TSOP（豐田超級烯烴聚合物）樹脂。為了從側(cè)面進行大量包裹，產(chǎn)生了具有曲率的圓形線，該圓形線不能用常規(guī)的金屬板大量生產(chǎn)，并且在表現(xiàn)出豐富的三維效果的同時，牢固地確保了行李空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）