八代雅閣是自然吸氣還是渦輪增壓

　　【太平洋汽車網】八代雅閣是自然吸氣。本田公司的核心技術i vtec這種技術就是可變氣門正時技術的直列四缸發(fā)動機，它不是直噴發(fā)動機。SOHC單頂置凸輪軸設計，多點電噴，不是汽油直噴。本田很顯然重視的是耐用性和燃油經濟性。與維護保養(yǎng)成本。雅閣強調的是耐用 舒適 。并非是運動性能。

　　這期就來對本田雅閣和豐田凱美瑞這兩款已經完成更新換代車型進行對比。

　　八代凱美瑞PK十代雅閣

　　1.平臺之戰(zhàn)八代凱美瑞使用了豐田最新的TNGA平臺，官方稱TNGA并不是單純的一個平臺，更是一種體系和概念。在車身輕量化、車身剛性、動力及燃油性能都會得到提升，八代凱美瑞就是該平臺第一輛國產車。八代與七代的變化可謂是天翻地覆，在底盤方面，八代設計更優(yōu)化，降低了車身，防腐性更好；在動力方面，七代上2.0L+6AT的動力依舊使用，更新了2.5L+8AT動力總成，這款2.5L發(fā)動機并不是老款上2.5L的發(fā)動機，而是豐田最新研發(fā)，在燃油經濟性上、動力及熱效率上都有所提升，尤其是熱效率達到了40%是目前市場上熱效率最高的發(fā)動機；在安全性上，八代凱美瑞更是標配了膝部氣囊，在全系氣囊不分高低配數量一樣。

　　本田在平臺之路上走的并不是那么大刀闊斧，本田的平臺之路應該是從思域開始到CRV、從飛度到X-RV，直到現在十代雅閣，平臺也是跟思域相同，沒錯不光是外形相似，十代雅閣“大思域”的外號被坐實了。不過跨級使用同平臺倒不是什么新鮮事，不要說跨級，大眾、奧迪、保時捷跨品牌都使用同平臺。

　　本田的平臺相較比豐田或就要LOW不少，屬于下放平臺。拿大眾打個比方大眾邁騰最先使用MQB，到現在朗逸才剛剛使用MQB，低端車型“沾光”高端車型的平臺；而本田大部分車如繽智、X-RV、哥瑞等A級車都是使用飛度的平臺，是高級別的車型“借用”低級別車型平臺，十代雅閣也使用下一級別的思域平臺，這就難免讓人咋舌，用下級別的平臺造上級別的車，是不是就有點糊弄消費者了？在主流的幾個大平臺里也沒有本田這一號，所以在平臺上雅閣遜與凱美瑞。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）