威蘭達是四輪獨立懸掛嗎

　　【太平洋汽車網】威蘭達是四輪獨立懸掛。它基于ToyotaTNGA-K平臺構建。這是GACToyotaTNGA框架下的第四種車型。車的內飾采用相對簡單的設計風格，大量鍍鉻金屬。

　　底盤與四驅結構作為一臺城市SUV，威蘭達的懸掛形式自然是四輪獨立懸掛，前麥弗遜、后雙叉臂結構可以擁有更好的乘坐舒適性。對越野愛好者來說，兩驅是不能忍的，四驅是必備選項。所以這篇文章就拋開兩驅車型，咱們簡單聊聊聰明的四驅版。

　　威蘭達的四驅車型共有三種四驅技術結構，官方叫法分別是DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅以及E-Four電子四驅。

　　對四驅結構較為了解的越野老炮一看上圖應該就能明白，威蘭達的四驅究竟是怎么回事兒。懂的可以跳過下邊的詳解環節，沒明白的請繼續往下看。

　　先說DTC智能四驅，這個技術其實比較“古老”了，換個常用名就是通常來講的適時四驅。日常駕駛為前驅模式，當檢測到前輪打滑，中間的電控多片離合器自動結合，可以實現前后扭矩50：50的動態分配。這套四驅系統對車輛脫困來說意義不大，但是對于提高行車安全性還是非常有幫助的。

　　極端的雨雪天氣下，前后50：50的動力分配可以讓車輛行駛的更加穩定。冰雪覆蓋的小坡道，兩驅車只能原地打擺，而這套四驅系統就能輕松的助你前進。

　　DTV動態矢量四驅是豐田首創的技術，其技術亮點就是將后軸差速器兩側分別加裝一個電控耦合器，從而實現左右兩個后輪100：0和0：100的動態動力分配。從脫困角度來說，多片離合器的動力分配效率要遠比傳統的，依靠剎車分配動力的效率高得多。

　　從實際越野體驗上，也能較為直觀的感受到這一點。通過交叉軸的時候，這套四驅系統能夠對空轉的后輪做出極快的反應，后軸動力會瞬間釋放到有附著力一側的輪子，脫困表現相較傳統的適時四驅車型要優秀太多。

　　除此之外，DTV動態矢量四驅還可以智能分配兩個后輪的動力，通過彎道時，后軸外側車輪相較內側車輪分配更多的動力，可以使車輛過彎更精準從容，換句話說就是山路表現操控性更強。還有一點就是其傳動軸前后還分別有兩個離合器，兩驅模式下離合器分離，中間的傳動軸不會空轉，燃油經濟性要更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）