逍客后懸架是幾連桿

　　【太平洋汽車網】逍客采用了同級少有的前麥弗遜式獨立懸掛，多連桿式獨立后懸掛。出于輕量化考慮，與其相連接的后輪轂也是鋼板材質，而非前輪轂的鑄鐵材質，這樣做的好處是減小彈跳慣性，有助于車輛在復雜路況行駛時依舊良好的保持舒適性和穩定性。

　　不少消費者在購買汽車的時候，經常過分看重日間行車燈、自動空調等表面配置，從而淡化了車輛的一些核心基礎配置，比如說底盤。縱觀國內SUV市場，大多數車型的底盤都是由轎車底盤升高后略微調校而成。而新逍客則不然，它誕生于專注SUV生產制造的CMF平臺。得益于該平臺，新逍客的長寬高、前后輪距、軸距均有所增加，整車構架更為合理，最重要的是底盤規格也得到了大幅度的提升。

　　就底盤規格而言，新逍客采用了同級少有的前麥弗遜式獨立懸掛，多連桿式獨立后懸掛，而且前后懸掛均配備了橫向穩定桿，輔以全框式副車架連接縱梁加強底盤剛性。為進一步提升操控性能和底盤濾震的能力，新逍客前后懸的下擺臂均采用了沖壓和鏤空的減重技術手段，而且后懸掛還采用了鎂鋁合金材質的上擺臂。

　　新逍客和同級車后懸掛系統對比車型新逍客（參數|圖片）繽智昂科拉XR-V翼搏后懸掛多連桿式獨立扭力梁式非獨立扭力梁式非獨立扭力梁式非獨立扭力梁式非獨立對比同級別的車型來看，繽智、昂科拉等車型均采用了扭力梁式非獨立后懸掛，那么新逍客為啥要在一般消費者看不見的地方花心思，采用了成本更高的后多連桿式的獨立懸掛？

　　其實對于高速行駛中的汽車而言，舒適性、安全性、操控性的決定性因素主要取決于汽車的基礎配置一懸掛，因為大多數的車型均采用了麥弗遜式的前獨立懸掛，差異主要存在于后懸掛的結構形式，所以當在判斷一款車懸掛優劣的時候，可以把精力集中在后懸掛上。

　　在國內SUV車型中，后懸掛以扭力梁式非獨立懸掛較為多見，結構相對比較簡單，占用的空間也小。這種懸掛通過一根扭力梁來抑制車輪的上下跳動，所以左右輪在彈跳時，會相互牽連，其缺陷在于因為無法調整車輪定位角度，從而影響汽車的舒適性和操控性。

　　而新逍客則采用了多連桿式獨立懸掛，結構相對復雜，成本比較高，而且占用空間大，但優勢也很明顯。多連桿式獨立懸掛可以通過連桿調整單側車輪的跳動姿態，除了大大緩解來自于路面的沖擊以提升舒適性之外，更重要的是其可以最大限度的調整車輪定位角，輔以工程師精準的調校就能夠獲得良好的操控性能。

　　綜上所述，采用多連桿式獨立后懸掛的新逍客能夠兼顧操控性和舒適性，擁有著領先同級競爭對手的表現。同時，它整個底盤的規格也相當高，再配合日產獨有的3A公路穩行系統，的確對得起駕控型SUV的產品定位。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）