設計個性/剎車有驚喜 測試雪佛蘭愛唯歐

外觀：大燈是亮點

2021年5月20日，上海通用雪佛蘭在中國推出了基于通用最新小型車平臺——Gamma II平臺——愛威歐的戰略轎車，共有兩廂車和轎車共12款車型，售價從8.18萬元到11.18萬元不等。其中兩廂車型是最早推廣的，最早的車主最快6月底就能提到現在的車，而轎跑車型的交付時間則要等到7月份。下面，我們來看看上海通用汽車CEO所稱贊的“通用全球體系下最重要的戰略汽車”能給我們的消費者帶來什么。

●外觀:非常個性化的外露大燈是重點。

目前，對于中國絕大多數購車者來說，對一輛車的第一印象來自于它的外觀，甚至在大的情況下，一輛車是否好看最終將決定消費者是否愿意為它買單。就我個人而言，我對艾薇歐洲的第一印象是“個性”這個詞。

雪佛蘭家族式雙層大嘴進氣格柵、外露式大燈和后尾燈、外擴式輪眉、前傾式腰線，都是有別于傳統中庸路線的小型車。

從車身尺寸來看，雪佛蘭艾薇歐洲兩廂車車型的尺寸為:長4039mm，寬1735mm，高1517mm，軸距2525 mm，這個數字在目前國內同價位的小型車中并不算很出彩，只能說處于中上游水平。至于轎跑車型，只有轎跑的長度比兩廂長360mm，為4399mm，其他數據完全相同。

幾年前，隱藏式門把手或許是一大亮點。從早年的日產圣騎士阿爾法·羅密歐156，到奇瑞A3（查成交價|參配|優惠政策）、Jeep Jeep Guide和他的同門老師雪佛蘭SPARK，都采用了類似的設計。所以對于這個配置，編輯還是認為可以算是亮點，但已經不是亮點了。不過這種設計有一個好處，尤其是對于掀背車來說，可以讓整車后門的整體性更強，甚至給人一種雙門車的錯覺。

僅有的歐洲高配車型使用的五個V型鋁合金車輪，外形普通，但尺寸卻非常大，這讓它們在這款小尺寸的小型個性化轎車中脫穎而出。同時與之匹配的205/55R16普利司通輪胎也相當給力。不僅輪胎尺寸可以主導目前同價位的汽車，品牌和車型的選擇也是非常值得稱贊的。

在配置方面，我唯一的不滿來自于在拍車時發現車輛沒有配備倒車雷達！后來看配置表，發現艾薇歐洲所有的車都沒有配備倒車雷達？！無論廠家的目的是什么，停車雷達都要為消費者配備。畢竟這種低價配置可以體現廠家對消費者的關懷。

內飾：科技感十足

中控:配置豐富，科技感十足

打開雪佛蘭愛威歐的前門進入車內，看到它的中控臺會有一種特別的滿足感。從布局到配置再到整體做工，艾薇的中控臺與我們有傳統印象或者熟悉的雪佛蘭品牌小型車相比有了質的飛躍，甚至與一向以優秀內飾著稱的日系小型車相比，艾薇在這里的表現更勝一籌。而且在內飾配色方面，還提供了灰色和紅色兩種，供購車者自主選擇。

“左:紅色內飾右:灰色內飾”

愛歐的方向盤造型和科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）一模一樣。高配車型方向盤外圈采用真皮包裹，帶多功能按鍵，對于小型車來說已經足夠好了。更難能可貴的是，愛威歐的方向盤可以上下前后調節。這個非常有用的功能在同價位的小型車中并不是特別常見。

方向盤后面，極具科技感的“機車式儀表”，可以說是復制了艾薇歐弟斯佩克·斯帕克的那套。左邊的圓盤是轉速表，右邊的藍色液晶屏可以實現車速、里程以及平均油耗、燃油續航里程等基本行車電腦信息。至于轉向燈桿和雨刷桿，也是標準的“通用”零件，與雪佛蘭科魯茲、別克Hideo、君威（查成交價|參配|優惠政策）、君越（查成交價|參配|優惠政策）上的完全一樣。

方向盤左側有最常見的大燈控制區和空出風口，其中空出風口廠家介紹其設計靈感來源于風扇渦輪發動機，可以增加車內的運動氛圍。編輯個人認為這種設計除了美觀之外，更大的優勢是可以無限控制方向和風量，更實用。

中控臺的中控區域從上到下依次為頂部儲物盒、空出風口、聲控區、雙邊儲物格、空控制區。其中，集成音頻面板已經被越來越多的廠商使用，從最初的中大型車，一直到如今的緊湊型車、小型車甚至一些微型車。優點是看起來美觀高級，缺點是如果要安裝導航，成本又會增加。同時，安吉星安吉星系統可以出現在唯一一輛歐洲車上，這是意料之外的。

副駕駛前的雙層儲物格，曾經是日系車專屬的一種“偷空間”的方式，現在被雪佛蘭艾薇歐所借鑒，空間不小，非常實用。更值得稱贊的是，它的手套箱打開時有阻尼。雖然成本不高，但可以看出雪佛蘭品牌汽車越來越注重細節。

空間：前排表現更好

空房間:對前排乘客的照顧明顯更好。

對于小型車來說，空的房間是否足夠或者寬敞也是一個非常重要的標準。接下來，讓我們在艾薇歐洲的前后排乘坐空房間簡單體驗一下。當身高168 cm的體驗者坐在前排，將座椅高度調整到最低位置時，他的頭頂與車頂之間仍有較大的余量。對于一輛小型車來說，有這樣的空表現是非常好的。

這個時候，同一個體驗者從前排移到后排，正常坐姿后，雙腿離前排座椅靠背兩拳，頭部離車內天花板一掌。愛歐，無論是在前房還是后房空都已經為小型車做好了準備，甚至可以用空不太寬敞的房間來挑戰一些緊湊型車。

說到空之間的表現，編輯要表揚一下艾維歐的座位。前后排座椅舒適，硬度適中，乘坐面積大，能適應大部分駕乘人員。同時，應該說艾威（查成交價|參配|優惠政策）歐的前排座椅也提供了不錯的側向包裹，座椅的側向支撐填充物硬度適中，硬度適中，是一款大駕乘。

談完乘空房，我們再來看看愛衛鷗前后門的設計風格和收納能力。前門搭配紅色和黑色兩種顏色的中控臺，視覺效果不錯。同時在門下有一個空大儲物格，方便存放礦泉水瓶或隨意的雜物。至于前門上的配置，編輯唯一不滿的就是愛衛鷗四個門的電動窗都沒有一鍵下一鍵上的功能，確實不合適。讓我們把要求降到最低，至少給我們提供一個一鍵上下功能的窗口。

如果說前門面板的整體風格、配置、收納空房間還算令人滿意的話，愛衛鷗的后門面板相比前門面板就有點瑟瑟發抖了，不僅沒有雙色搭配，還沒有儲物格。至于門板上的材料，愛衛鷗的前后門板都是硬塑料，上面沒有織物或者皮革包裹，手感相對普通。

杯架，這種看似不重要卻又方便的配置，在雪佛蘭愛威歐上均有提供，它們都位于前排座椅中間，手剎后方。其中，前面兩個杯架各有四個內卡口，用于固定水瓶，而后面的“大杯架”通常用于放置煙灰缸。當然，如有必要，煙灰缸也可以拿走，如圖，為后排乘客提供杯架。

“左:帶隔板右:不帶隔板”

靜態部分的最后，我們來說說Airway的行李間空。編輯個人認為，對于一輛小型兩廂車來說，Airway的行李量還是挺滿意的，不是特別寬敞，但基本夠用。后排座椅可以按比例放倒，如今的小型車有標準配置的趨勢。至于亮點，它后備箱的地板可以上下調節。這種設計在國內同價位的小型車中基本沒有。這樣的設計我們只能想到奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）和B級。然而，不幸的是，我們得到的試駕車的行李箱地板實際上被拿走了。感興趣的朋友可以點擊我們的同事李殿斌在早前實拍文章中對此配置的介紹，“走精品路線！只有歐洲掀背車上市前的獨家實拍。

說了這么多靜態的東西，光靠“看”來評價一輛車的質量肯定是不夠的。是否容易駕駛，駕駛感受如何，這是衡量一輛車最終“好壞”的重要項目。請點擊下一頁查看我們試駕后對雪佛蘭愛威歐的評價以及加速和剎車的測試結果。但是由于測試時間短，我們沒有對車的油耗和噪音進行測試，留下了一些遺憾。未來拿到單測車后，我們會給大家提供更詳細的評測文章，敬請關注。

駕駛：以舒適為主

像克魯茲一樣握著這個方向盤，我似乎已經能猜出它的駕駛體驗了。全球Gamma II平臺的懸掛結構與科魯茲的Delta II平臺基本相同。電動跟速動力轉向機構也是目前家用車的最高技術。還有配備205毫米寬輪胎的1.6升車型，看起來都像緊湊型車...如果你能像科魯茲一樣開車，那絕對是一件好事。畢竟可以獲得更高級別的車型的駕駛體驗，對于購買這款車的消費者來說應該是有利可圖的。

首先，測試了1.6升手動變速箱型號。它的1.6升發動機和科魯茲一模一樣。這是一個成熟的系統:Ecotec DVVT發動機的最大功率為89千瓦，最大扭矩為155牛米。這種整備質量1220kg的動力驅動車絕對比科魯茲強，很容易讓人開始期待更多的駕駛樂趣。

在實際駕駛中，會發現它的整體風格更加舒適，低速時動力輸出非常平順。即使刻意提速，發動機也不會表現出暴躁的情緒，動力表現也沒有我事先預期的那么刺激，而是刻意營造出輕松低調的氛圍。行駛過程中的噪音抑制也很出色，當轉速低于2000rpm時，幾乎很難檢測到發動機噪音。

這款手動變速箱與Cruze上的變速箱相同，檔位短而清晰，離合器行程和接合點適中，制動調節相同。行程前五分之一相對寬松，后續受力線性好。總的來說，這款車很容易掌握，駕駛起來輕松方便，幾乎沒有困難。

EPS速度驅動助力轉向系統使方向盤在低速時看起來很輕，在高速時有下沉的趨勢，但強度還是有點弱，高速并線時指向性稍不準確。大幅度機動時能明顯感受到方向盤的韌性，有一定的路感。懸架整體上很硬。好在減震器的回彈阻尼足夠強，通過顛簸路面時不會出現像小型車那樣的彈跳現象。

值得一提的是，寬胎對操控性有很大幫助。當窄輪胎已經開始打滑時，較寬的輪胎仍能保持足夠的車輛循跡，使駕駛員有足夠的心理準備來預測抓地的極限。可以說，205 mm寬的輪胎對于艾威歐操控性的提升起到了決定性的作用，讓其展現出了比同級更強的沉穩和扎實。

測試：剎車給人驚喜

與手動擋相比，6AT駕駛性能更平順，換擋過程快速，動力連接緊密。在高速巡航時，6AT車型的發動機轉速低于手動變速箱，密集的傳動比也使得轉速變化較小，所以理論上自動變速箱車型的油耗并不比手動變速箱車型高。

這款6AT變速箱能夠很好的理解駕駛員的意圖。巡航時猛踩油門，降檔的反應時間基本在一秒以內。松開油門后，能及時恢復平靜。不過和手動版本一樣，動力輸出不會有突然爆發。

最后我們來看看1.6手動變速箱車型的測試結果。

◆加速試驗:

起步速度保持在4000rpm以上，發動機扭矩可以輕松讓205 mm寬的前輪打滑2秒左右。清晰的檔位和短的換擋行程節省了寶貴的時間。最終，該車的0-100公里/小時加速為11.2秒，遠快于官方公布的11.9秒。

◆制動測試:

如前靜態體驗部分所述，愛衛鷗采用了前輪后鼓的剎車配置。作為一款自稱“高端”的車，剎車的硬件規格似乎并沒有體現出同級應有的優勢。然而在實際測試中，38.5米的平均制動性能讓我們大吃一驚。可以看出，制動系統本身的可靠性完全令人滿意。另一個不容忽視的因素是205 mm輪胎出色的抓地力。

●總結:

外觀和內飾設計方面，這是一款動感十足的車。硬件方面，有足夠強的動力和制動性能，抓地力出色的輪胎保證了操控性。但即便如此，終究不是絕對的運動化，而是嚴格遵守家用目的，毫不猶豫地踏上舒適之路。

有時候，炫目的儀表和內飾可能會激發駕駛激情。如果你真的去嘗試，你會發現，面對精致的動力輸出和輕盈的駕駛體驗，以輕松的姿態駕駛才是更明智的選擇。