邂逅相遇，適我愿兮 長期測試榮威iMAX8

前臉造型霸氣，榮麟格柵印象深刻

網友們大家好，我們在長長的測試文章中又見面了。這次長時間測試的車輛剛剛上市，SAIC榮威-IMAX 8的首款MPV。可以說是國產MPV藍海市場的一匹新黑馬，在18-25萬元的價格區間內，極大豐富了宜家的中大型MPV選擇。同時，也是我在2021年底剛結束別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）的長時間測試后喜歡提及的另一款MPV車型，借此機會可以對這兩款重磅MPV車型有一個深入的了解。

●車型亮點:車長超5米，軸距3米；尚易宜家，主打科技牌；定位價格區間18-25萬元

說起MPV，這款車型的品類應該是90年代中后期的中國消費者比較熟悉的，2021年進口了豐田Previa、克萊斯勒Grand Jielong以及別克GL8的國產化。這款車因為舒適性好，實用性極佳，內飾空房間寬敞，在商務接待領域應用廣泛。所以很多朋友會給MPV車型起“商用車”的稱號。

榮威iMAX8（查成交價|參配|優惠政策） 2021款 400TGI Supreme系列至尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.38萬

當然，隨著近年來中國經濟的蓬勃發展，消費者對不同檔次、不同價位的MPV車型的需求也越來越旺盛。縱觀整個MPV市場的產品布局，主要有奔馳V級（查成交價|參配|優惠政策）、豐田埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）、威爾法（查成交價|參配|優惠政策）等50-100萬區間的市場。在30-50萬元的價格區間，別克GL8是絕對主力，大眾魏冉、本田艾力申、奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）的混動車型在一起競爭。同時，15萬元以下的市場可以分為兩個“派系”。一方面是大眾途安、別克GL6（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺、宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）領銜的“家用”緊湊型MPV，另一方面是以東風風行凌志系列、江淮瑞風（查成交價|參配|優惠政策）系列為主力的偏商用屬性的MPV車型。

回顧榮威iMAX8所處的18-25萬元的價格區間，可以說只是MPV細分市場中的一個“新區間”。目前主要競爭對手是別克GL8陸上商務艙系列和傳祺M8。相比這兩位推出多年的老朋友，榮威iMAX8作為新一代車型，自然有著獨特的“后發優勢”，可以說在科技、互聯網、豪華方面都獨樹一幟，改變了MPV車型長期以來作為“商務車”的固有形象。反而創新性地開創了關懷前排駕乘人員與后排“VIP”相對平等的新概念，為宜家打開了新的陣地。

●外觀:融入新國潮元素，穩重不沉悶，自駕沒有強烈的“司機”感。

作為一款MPV車型，其對空的追求自然會被賦予非常高的優先級，因此整車比例相對“趨同”是合理的。但細節如何打造，不僅讓人難以忘懷，“穩”而不“呆”，也符合其所追求的“尚易宜家”的產品定位，這其實很考驗設計團隊。對此，SAIC技術中心副總設計師、全球設計總監邵景峰給出的關鍵詞是“數字節奏設計”+“國潮榮威”的創新理念。

首先從車頭來看，榮威iMAX8的前臉可以說是讓人印象深刻。車頭部分厚重飽滿筆直，氣勢感很強。其中，官方命名為“林榮之翼”的前格柵尺寸巨大，采用立體懸浮式設計，給人“華麗卻不張揚，細致而不復雜”的感覺。其中“林榮圖案”的設計既能與家族下的i6 MAX、RX5 PLUS形成風格的統一，又能展現出新時代的民族潮流元素。永遠不要忘記，永遠不要生氣。更重要的是，這種風格不油膩，對自購自駕用戶更友好。

除了霸氣十足的“林榮之翼”格柵，貫穿式大燈的設計也可以說是iMAX8前臉的點睛之筆。大燈整體造型簡單，與前格柵很好的融合在一起。同時，最大的亮點是在前格柵和車標頂部有一條貫穿前臉的LED條。在夜間駕駛時，可以大大提高它的辨識度。

車側和車尾是MPV車型獨有的比例風格，相對方方正正的造型可以盡可能保證車內的乘坐空空間。同時，腰線、輪眉的設計、尾燈的樣式，甚至鍍鉻飾條的點綴都在里面下了不少功夫，讓iMAX8整車有了不錯的精致感。當然，流行的LED轉向燈、雙邊電動門等功能自然不會缺席其中。

至于輪圈的選擇，雖然目前的流行自然是美的，但對于對舒適性有很高追求的MPV來說，輪圈尺寸的選擇需要懂得平衡和選擇。榮威iMAX8原廠配備18英寸輪圈，在MPV領域主流中尺寸過大。橫向對比可以發現，別克GL8的輪圈尺寸根據配置不同可以分為17英寸和18英寸，而豐田Erffa和Raysaks LM都是17英寸輪圈尺寸。輪胎方面，它采用了225/55 R18的米其林Primacy 4系列，這也是一款定位舒適安靜的輪胎，符合MPV的定位。

座椅功能豐富，魔吧/魔屏增加科技感

●中控+座椅:藍白配色非常搶眼，座椅的功能表現和舒適性令人滿意。

翼展式中控臺設計增強了車內一體式水平擴展氛圍，使車內視覺效果看起來更加大氣舒展。同時，通過貫穿空的出風口設計，輔以大面積的橫向拉絲銀色飾條，中控臺的層次感進一步升級，也與前門板的造型有機結合，讓整個前駕駛艙都能形成視覺上的包裹感。

如果橫向對比GL8艾維亞系列，GL8更多的是通過雙屏和先進的材料來體現它的檔次，而榮威iMAX8在設計層面顯然更占優勢，這種氛圍感對駕駛者更為有利和友好，不僅凸顯了豪華氛圍，也大大降低了一些人在駕駛GL8時心中的“駕駛者感”。

同時，榮威iMAX8在內飾的配色上也別出心裁，提供了官方命名為“帆船”的藍白內飾和命名為“蒼玉”的黑色內飾。其中，我這次的長測車是藍白內飾，我覺得很漂亮。首先，這種配色在今天的市場上很少見，而且有一種明亮的感覺。此外，中控臺、門板上部的藍色和座椅后方的藍色也能抑制反光和耐臟，具有很高的實用價值。

此外，在內飾、做工、用料層面，榮威iMAX8也給人以超越同價位的親切體驗。首先，中控臺上部大面積采用搪塑工藝，表面紋理處理相對細膩，搭配精致的拼接效果點綴，能讓整車的視覺感提升不少。同時，在材質的選擇上，方向盤采用小牛皮包裹，手感細膩。

對于MPV車型來說，座椅是直接影響舒適性或給人第一印象的配置。在這一點上，榮威iMAX8的答卷顯然是令人滿意的。首先，它的座椅版本非常搶眼。無論是第一排還是第二排的座椅版本都比較寬大，并且采用了自上而下的“寬體”設計，搭配藍白納帕真皮包裹，在觸感和視覺效果上都是“雙一流”。

在座椅功能方面，榮威iMAX8也表現出了極大的誠意。第一排座位是通風、加熱和記憶的。第二排座椅通風、加熱、按摩，第三排座椅前后+靠背調節。如此豐富、齊全的座椅功能和配置，不僅在同價位車型中無人能及，而且與比其貴20萬的別克GL8 Avia相比，更具競爭力。

●第三排提供前后移動的功能，同價位少見。

在第三排座椅方面，榮威iMAX8也達到了同價位同檔次車型的預期表現。主要在功能層面，提供第三排座椅前后200mm運動，靠背可10檔60°調節。這兩個函數同時存在，在同一個類中很少見。

與GL8相比，目前在售的所有7座車型的第三排都是不可調節的。只有GL8的6座Avaya版本才能實現第三排座椅的前后調節功能，而且它的價格比我們今天測試了很久的iMAX8頂還要貴20多萬元。

●魔吧:冬天喝熱水很舒服，給生活增添了一份儀式感。

魔法，魔法屏幕！想必對榮威iMAX8感興趣的朋友應該都很熟悉這兩個詞。其實對應的功能就是帶電控運動和升降功能的迷你吧。它的主要功能分為前部和后部。前面部分是一個可以實現制熱制冷功能的“冰箱”，可以實現3-55℃的溫度控制。從我提車后2周左右的使用情況來看，目前上海的溫度在5攝氏度左右，里面的礦泉水大概15分鐘就能達到20度，所以不用“感覺涼”也能達到。放置半小時以上，溫度可在40度左右，即可達到溫潤溫潤的口感。我非常喜歡這個功能。相比于因為它的存在而失去的一些收納功能，我覺得這款冷暖“冰箱”帶來的高級感在實際使用過程中還是能打動我的心。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

魔術棒的后半部分是電動升降棒。原廠可提供茶具、咖啡具、收納具。當然，根據廠商的說法，未來有可能開發更多的適配器組件。同時我大膽猜測，或許在電商平臺上，有創意的打工人肯定會開發各種配件。目前就我車上的茶具來說，表現出一種儀式感和尊嚴感，很酷。

●魔屏:類似智能手表的“互動”功能

“魔屏”其實是位于前排座椅后方的兩塊“燈光互動”顯示屏，主要可以顯示時間、溫度、天氣和導航信息，還可以控制音樂和娛樂系統。簡單來說，它的功能和我們常見的智能手表差不多。后排乘客可以獲得一些必要的信息顯示和車輛娛樂功能的簡單控制。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

相比普通的后排大屏，這款魔屏更多的是“光交互”功能，整體設計很好的融入了整車的內飾氛圍，并不突兀。畢竟在如今電子設備高度發達的時代，無論是工作還是在車上看電影，都可以使用自己的平板電腦或者手機。沒有多少人期望車內的大屏幕能做到這一點。很多商用車改裝喜歡裝吊頂屏，他們對儀式感的追求顯然比實用性高很多。

● 駕駛初體驗：動力不錯，懸架舒適性符合預期

動力方面，榮威iMAX8采用了這款名為400TGI的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率234馬力，最大扭矩360牛·米，匹配來自愛信的8速自動手動變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。從硬件配置來看，榮威iMAX8的表現還是很不錯的，符合同級別MPV車型的主流水平。

通過兩周與它的初步接觸，以及之前在新車評測階段的幾次長途駕駛體驗，榮威iMAX8駕駛體驗的核心就是兩個字“平順”，無論是發動機對油門的響應，還是變速箱的換擋動作，都是以平順為基礎的。對于駕駛員來說，這款車的難度很低，而且很容易適應它的動力輸出特性，讓車開起來平穩舒適。我們測得的0到100 km/h的9.27秒加速度也在同級別中上游。同時在底盤調校的風格上，也以“舒適”為第一取向，濾振動作柔和，化解突坑的能力清脆，車身不會有太明顯的彈跳或余震。無論是從駕駛員還是騎手的角度來看，它的懸掛舒適性都是相當令人滿意的。與同級別的標桿車型GL8相比，具體來說，榮威iMAX8的整體感覺更接近GL8家族中中高端車型ES陸尊和Avia的體驗，比老款經典版和商務艙的調整更好，尤其是太長的時候，對尾部起伏的壓制更為合適。

●油耗:

從提車到推出這個內容用了不到2周的時間，一共加了兩次油，累計行程不到800公里。當然，因為我剛拿起車，而且這段時間我在車里空轉了很長時間，所以每小時的平均速度比較低。粗略估計，每天可能至少有一個小時原地空轉。在這樣的使用環境下，我還能接受它的油耗數據，我也很滿意，和我之前測了很久的GL8的油耗沒有太大區別。

●這個問題的總結:

到目前為止，榮威iMAX8的第一篇長期測試文章已經在這里更新，未來一段時間我會和它一起旅行。當然，這次更新只是榮威iMAX8長期測試的第一章。在接下來的六個月里，我將通過七篇文章的更新與大家分享我的用車體驗。同時，如果你對榮威iMAX8感興趣，有什么問題想知道或者和我分享你的經歷，請在我的編輯博客留言，我會等你的，謝謝！