奠定家族DNA 揭秘江淮意大利設計中心

十年，他們干了什么

在中國品牌的發(fā)展過程中，在國際上爭取設計資源是正常的。從最初的完全授權到之后的相互滲透，取決于設計公司如賓尼法利納、喬治亞羅或封閉的博通的寫作，有許多建模解決方案的選擇。然而，在中國品牌汽車行業(yè)十多年的發(fā)展過程中，中國品牌汽車的設計理念并沒有沉淀什么，換句話說，與溢價能力相關的品牌沉淀幾乎沒有改善。為了在這個方向上尋求突破，越來越多的廠商開始意識到自己想要成立一個鐵血陣營，但是去哪里找誰來成立這個團隊是一個問題。或許你不知道，在意大利都靈，有一個江淮設計中心，從今年到現在已經10年了。

江淮汽車于2021年6月在意大利都靈正式成立設計中心，這也是中國企業(yè)在意大利成立的第一家設計公司。雖然長安通過與本土設計公司合作、設立辦事處，成為第一個走出國門的中國汽車品牌，但后者的設計公司注冊時間比江淮晚了幾個月。

●為什么要成立海外設計中心？

從商用車起家的江淮，從2021年開始計劃進軍乘用車市場。雖然他們當時沒有獲得生產汽車的資格，但他們已經在安徽合肥的工廠開始了車型的試生產。在這個過程中，無論是核心技術還是造型設計領域，一個想要涉足乘用車市場的中國品牌廠商都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

與核心技術和生產相比，設計工作大多外包給第三方設計公司。在那個階段，來自意大利的設計公司幾乎安排了大多數中國品牌制造商的項目。與其這樣，不如盡快成立一個能為自己服務的設計部門。第一，控制溝通和流程更直接。更重要的是可以逐漸形成一套具有品牌屬性的設計思路，會給品牌帶來更大的價值。

為什么選擇路迪？

無獨有偶，當時路迪所在的英國ARUP公司汽車設計部承擔了江淮岳斌的造型優(yōu)化工作，路迪作為項目組成員自然被派往JAC汽車總站進行業(yè)務支持。在溝通需求的過程中，他經常和左亞男、、負責項目開發(fā)的戴聊產品和中國品牌汽車。

當然，首先要確定的是，這是一個雙向選擇。路迪有清華、考文垂大學的教育背景，在歐洲也能有不錯的發(fā)展。但是，在路迪看來，如果能親自為一個中國品牌打下設計元素和造型基礎，這樣的成就感是在國外成熟汽車廠商的就業(yè)中無法獲得的。的確，為國際品牌公司工作是光鮮亮麗的，但你自己的作品總是被之前的設計理念所籠罩。

●為什么設計中心建在意大利都靈？

當決定在海外建設設計中心時，路迪走訪了幾個國家和地區(qū)，首先是英國，因為在加入江淮之前，路迪曾在英國工作生活，熟悉當地的環(huán)境和社會資源。之后，我也去了加州。

不過，雖然以上兩個地區(qū)都有適合養(yǎng)殖設計公司的土壤，但考慮到中國汽車市場的現狀，我們還是將目標鎖定在與中國連接相對容易的意大利都靈和德國慕尼黑。畢竟，像賓尼法利納、博通和喬治亞羅這樣的意大利設計公司對中國市場有著扎實的了解。至少在聯合設計初期會有更高的效率，而德國品牌和車型在中國市場的認可度更高，從側面說明它似乎適合作為歐洲設計中心的基地。

最終放棄慕尼黑的原因之一是運營成本的劣勢。一般設計師都在都靈，公司只需要支付慕尼黑平均工資的三分之二。此外，都靈在供應商資源方面具有獨特的優(yōu)勢。這座以汽車聞名的城市，曾經擁有數十家原始設備制造商的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。看到這么大規(guī)模的市場，供應商會一個接一個的來，這和我們現在的中國環(huán)境非常相似。然而，近年來，意大利汽車產業(yè)凋零，都靈只剩下一個菲亞特集團。這樣，供應商的資源處于過剩狀態(tài)，自然選擇，優(yōu)勝劣汰，專業(yè)性強。

外觀/內飾設計團隊介紹

●設計中心團隊介紹

每個中國品牌廠商對設計語言都有不同的看法，有些完全以市場為導向，采用后續(xù)設計，或許能及時滿足用戶需求，但時尚潮流稍縱即逝，一輛車的發(fā)展至少要4年左右。這個賭注真的有點大。另一方面，他們不敢做這樣的事。畢竟品牌本身的影響力很小，一旦設計團隊對其進行了錯誤的控制，市場的反應往往是致命的。此時，穩(wěn)定優(yōu)質的設計團隊是中國品牌廠商在發(fā)展初期積累經驗、沉淀設計語言的基礎。

-設計

背景:阿爾法·羅密歐8C、瑪莎拉蒂Levante（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、菲亞特品牌車型設計師。

丹尼爾的計劃是去德國繼續(xù)他在梅賽德斯-奔馳的設計生涯。當時，艾格已經在奧迪獲得了設計總監(jiān)的職位。然而，從丹尼爾的角度來看，他不喜歡德國的環(huán)境，意大利的浪漫和美味的食物總是他的“羈絆”。此外，路迪多次說服他和家人，最終成功將丹尼爾帶到江淮意大利設計中心。當時的丹尼爾對江淮并沒有一個清晰的認識。就像當初加入江淮的路迪一樣，他們很興奮能為中國市場設計一種品牌造型語言。這樣的機會在歐洲已經成為過去。

-室內設計

背景:負責瑪莎拉蒂吉卜力和菲亞特品牌的內飾設計。

丹尼爾的到來不僅增強了設計實力，還產生了重要影響，因為他的個人人脈對于江淮意大利設計中心的員工建設非常直接。現在，江淮的室內設計總監(jiān)是他以前的菲亞特同事。

-設計團隊如何工作？

外裝、內裝設計負責人有15年以上設計工作經驗，各自開發(fā)項目權重較高。最重要的是，無論是外觀負責人Daniele，還是內飾負責人Giancarlo，依然保持著對汽車設計工作的熱情，帶著之前在菲亞特留下的遺憾來到江淮，用自己的汽車設計印記來品牌化這個品牌。

工程/模型團隊介紹

-工程部門

在之前的設計文章中，我們也提到了設計和工程的關系。簡單來說，設計提供宏觀層面的思路和創(chuàng)意，而工程團隊以更理性的一面來評估可行性。有時候，一個好的設計想法可能會因為某種原因被工程團隊拒絕，有時候，工程團隊可以憑借自己的經驗幫助設計實現一個看似不可能的形狀。這樣來看，雙方的匹配程度是非常重要的，所以兩個相輔相成的部門對汽車發(fā)展的認知一定不會有很大的差異。

團隊背景:歐洲汽車發(fā)展的生活史，負責人的家庭與喬治亞羅關系密切。

汽車設計是一個龐大的系統(tǒng)，整個開發(fā)過程是由各個部門形成的。在項目初期，工程部和設計部需要就設計方案量產的可行性進行充分的“博弈”，但這是建立在雙方能夠就此進行積極溝通的前提下。在一些大公司，經常會出現設計部門將方案提交給工程部后得不到回復的情況，這樣會增加團隊內部的損失。為避免不必要的時間成本，江淮設計中心規(guī)定，設計部門提交方案后一天內，工程部必須給出一個版本的反饋。

由此產生的效率得到了丹尼爾本人的充分認可。原來在阿爾法·羅密歐中，只有兩款車型在12年內完成了從設計到量產的全過程，概念車中的作品也不少，這也是因為概念車的設計不需要過分追求量產合理化，省去了與其他部門溝通的環(huán)節(jié)。相比之下，來到江淮的第一年，量產了一款車型，設計了三款概念車。當然，除了部門之間的溝通效率高之外，簡單的匯報結構也是一個重要的方面。

-模特部門

可行性分析后，油模型是第一次將設計者的想法以1: 1的模型呈現出來。雖然之前會通過虛擬分析在電腦中搭建一個3D模型，但是能夠親手觸摸原本停留在紙上或者屏幕上的線條和形狀，可以再次激發(fā)設計師的設計思路。因此，能夠最大程度地還原計算機三維模型是一個關鍵。

團隊背景:我做過世界上最貴的跑車，也參與過熟悉的汽車項目，兩邊都可以填A4紙。

污泥模型本身的制作難度很大，建模者需要將數字化的信息轉化為污泥模型，為后續(xù)設計細節(jié)的調整，尤其是調整過程中與設計者的溝通奠定基礎，同時也需要建模者有很強的主觀判斷能力，這不是一次性的事情。

江淮造型設計傳承介紹

●江淮乘用車的品牌DNA是什么？

品牌DNA是我們談論設計時談論最多的話題之一。當然，有時候，這個話題似乎并沒有像我們中國品牌應該的那樣引起共鳴。造成這種情況的原因有很多。說到底，大部分都是缺乏設計語言的積累和沉淀，所以所謂的DNA在形成自己的體系之前是無法討論的。通過近幾年江淮在SUV車型上的造型變化，我們可以清晰地看到逐漸形成的脈絡。

個性、獨特性、可識別性是江淮汽車的設計準則，在我看來，這還不能稱之為品牌DNA，只能說是開始建立屬于自己的DNA，但在旁人看來，現在的造型缺少與品牌的銜接度，也就是我們常說的品牌辨識度，像我們看到雙腎格柵會想到寶馬，看到大嘴格柵會想到奧迪一樣，忽然發(fā)現，格柵似乎是一個很好的傳承載體。

◆格柵是DNA遺傳的重要組成部分。

一開始江淮確認了一體式中央進氣格柵的設計思路，無論是什么車型，都會在此基礎上進行進化。其中一個直接的原因就是希望這個輪廓能和市場上常見的分體式格柵有所不同，即使對比之下，分體式格柵的組合更加靈活，這只是為了設計語言的獨特性和可識別性。

格柵的線條靈感來自中國京劇的臉譜。在京劇中，每個角色的臉譜都有著鮮明的風格特征，江淮也希望在自己的產品體系中構建這樣的造型。

中國元素和中國文化是設計師汲取設計靈感的方式之一。顯然，就對中國文化的理解而言，中國設計師的理解更深更廣，但似乎更有優(yōu)勢。然而，當這部分理解轉化為設計成果時，往往不如國外設計中所表達的那樣直接，導致了別人無法理解的情況。在評審過程中，設計師要用大量的演講來解釋外觀背后的含義，甚至用的是哪個角色的臉書。如何表達等。，我們要知道產品進入市場后，消費者是不會給設計師解釋的機會的，所以更容易通過注重簡單樸素的設計來戳用戶的點。

前瞻設計

◆前瞻性設計

銳鋒SC-9是JAC在2021年推出的概念車。從車身尺寸來看，這款車的定位應該是JAC公布的項目計劃中的旗艦產品。預計2021年實現量產，雖然整體設計趨于概念性，但多邊形一體化的輪廓依舊保持在格柵處。

編輯摘要:

目前國內汽車廠商大多在造型設計上與國外設計公司保持著密切的合作關系，在新產品的推廣上也經常看到那些彼此熟悉的大設計公司。但正如文章開頭提到的，這些設計公司當然可以提供很好的設計方案，但由于缺乏與用戶的直接控制和溝通，品牌很難進行持續(xù)的設計，國內的設計資源也不夠多元化。于是，外出的想法就產生了。除江淮、長安外，其他廠商大多通過布點加強與海外設計資源的滲透。但是相比之下，成立一個能夠自己完成整個設計開發(fā)過程的團隊，會讓各個方面的控制更加直接，而這種實現的獨立性也賦予了團隊成員對項目進行控制的能力。項目開展多了，相應的汽車配套公司會通過外包來協(xié)調，最后一個100人以上的團隊由幾個人來管理。

隨著乘用車業(yè)務的不斷拓展，江淮意式設計中心的項目結構變得更加復雜。在中國品牌中，江淮在小型SUV方面的產品競爭力已經開始具備與一線梯隊競爭的能力。當然，這直接關系到精準定位和高性價比。在滿足剛性條件后，江淮強調的這種過度設計起到了作用，讓江淮產品在競爭對手中能夠吸引用戶的注意力。這是江淮設計團隊放下家族DNA的準則。臉書家族的誕生并不意味著“娃娃”。相反，它通過不同模型的定位來描述細節(jié)。在沉淀設計語言的過程中，逐漸確立造型的品牌屬性。從長遠來看，這將提高品牌的溢價能力。