后發(fā)制人 廣汽新能源Aion V深度試駕

外觀有特色 車內(nèi)有香氛

在純電動緊湊型SUV市場，由于市場需求旺盛，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都深度布局，競爭異常激烈。雖然廣汽新能源很早就推出了傳祺GE3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但由于推出時間較早，加上油電共享的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)與同級競爭對手存在明顯的代差。因此，廣汽新能源迫切需要一款可以“砸”的新產(chǎn)品，搶占緊湊型SUV市場的巨大蛋糕，復(fù)制AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在緊湊型純電動車市場的傲人戰(zhàn)績。現(xiàn)在這輛車在我前面。是AION五世

AIV怎么能“打”？它的起步價是17萬，屬于20萬元的車型，最大NEDC純電續(xù)航可達600公里；；常見的輔助駕駛配置，如自動停車、變道和車道保持，都很容易獲得。高配車型還配備了高精度地圖、DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、5G+C-V2X車內(nèi)智能通訊系統(tǒng)等時尚科技，政府宣稱支持L3級輔助駕駛。另外后腿空甚至可以讓我輕松蹺二郎腿，身高193cm。

前不久，我的同事已經(jīng)詳細體驗了汽車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，接下來我將簡要回顧一下它的設(shè)計。如果你對這款車的駕駛體驗比較感興趣，那就直接點擊我進入第三頁，如果你對這款車官方宣稱的“L3級”輔助駕駛比較感興趣，那就直接點擊我進入第四頁。

●外觀介紹

與Ain家族的設(shè)計語言相比，AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計發(fā)生了一定程度的變化。最明顯的是前后燈的設(shè)計大膽，豎線的非常規(guī)運用也為車增添了氣勢。不過我個人覺得車身后面的設(shè)計有點單調(diào)，不夠豐富和立體。

●室內(nèi)裝飾介紹

聽到“中草藥香系”這幾個字，腦海里第一個想象的就是艾草和風油精的味道，清爽健康，但是不夠好，很多人可能也不喜歡。其實在設(shè)計這個功能的時候，廣汽新能源就已經(jīng)想到了有些受眾會不喜歡中草藥的味道，所以在設(shè)計味道的時候加入了其他的香氣成分，保留了中草藥的清爽效果。此外，香氛系統(tǒng)支持獨立運行，無需開啟空即可工作。

之前在體驗AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候，對它的中控屏體驗并不滿意。滑動頁面時，屏幕不夠流暢，有時動畫切換效果被卡住。在AION V上，這種情況得到了很大的改善，翻頁、拖動等手勢的動畫變得非常跟手，但是流暢度還是不如同樣使用這款芯片的Li ONE。我覺得可能是廣汽新能源對ADiGO車載系統(tǒng)的優(yōu)化不夠，希望通過后續(xù)的OTA來完善。

對了，說到OTA，這款車的高配車型都配備了5G通信系統(tǒng)，可以快速接收車輛數(shù)據(jù)包。官方表示，目前車輛系統(tǒng)的初級OTA需要接收2-3GB的數(shù)據(jù)。如果是4G通信系統(tǒng)，需要一個多小時才能完成系統(tǒng)更新。但有了5G通信系統(tǒng)，整個OTA升級過程可以縮短到20分鐘左右。

后排空間大 太陽能天窗

●在空之間的體驗

廣汽新能源為AION V設(shè)計了“Whale空 room”Pro的設(shè)計理念，旨在盡可能減少車輛的機械空 room，利用專屬電動平臺提升車內(nèi)乘坐和儲物空room。用房地產(chǎn)的話來說，就是這種設(shè)計達到了“低分攤”的效果，讓“住房率”更高。

我對AION V在空之間的表現(xiàn)非常滿意。作為一個身高193cm的大個子，我可以在第二排蹺二郎腿，頭也不著地。你知道，這是一輛小型車！在試駕會現(xiàn)場，官方還找到了一輛本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進行對比。前排保持同樣坐姿，后排翹起二郎腿我會很憋屈。這個性能你不用疑惑，因為電動車的電機比燃油車的發(fā)動機和變速器相比減速器模塊要小很多，所以在同樣的尺寸下，更多的機械空房間可以轉(zhuǎn)換成車內(nèi)乘坐空房間。

太陽能天窗雖然有很多優(yōu)點，但也有兩個問題。一是影響車內(nèi)乘客的視野，讓乘客很難看到窗外的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。另一個是黑色的粗邊框影響透光面積。不管怎么說，這種設(shè)計有優(yōu)點也有缺點。低配車型也要選裝，大家可以根據(jù)自己的需求選擇。

AION V的后備廂采用電動尾門，開啟后的深度空空間不會太大，可能是因為后排乘客的座位空空間比較多。后排座椅支持四種或六種比例的斜躺，斜躺后可獲得寬敞且近乎平坦的儲物空間空。

動態(tài)駕駛感受沒太大亮點

●駕駛體驗

AION V電源信息

AION V高配車型采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，最低配車型后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。動力方面，該車采用前電機，最大功率135kW，最大扭矩350N·m，目前該車電池容量信息尚未公布，NEDC標準純電續(xù)航里程將有400公里、530公里、600公里三個版本。據(jù)了解，為了實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，該車還配備了熱泵空調(diào)制系統(tǒng)。

公路駕駛體驗

另外，在節(jié)能模式下，當腳離開油門踏板時，車輛會有明顯的動能回收制動效果。對于習(xí)慣了電動車駕駛體驗的我來說，并沒有什么不適。我反而會巧妙地利用這種制動效果來控制與前車的距離，從而減少制動踏板的使用，達到降低能耗的目的。但是對于很少接觸電動車的人來說，可能需要一段時間才能習(xí)慣這種感覺。

值得一提的是，這款車的AUTOHOLD功能在同級別中體驗更好，主要體現(xiàn)在激活該功能后，輕踩油門踏板，制動鉗可以輕輕釋放制動力，使車輛不會因制動力瞬間釋放而絆倒。

AION V的方向盤沒有明顯的空位，轉(zhuǎn)動的阻尼也不大，對女司機比較友好。但是方向盤的指向性不是很準，車頭的反應(yīng)有些慢。然而，這個階層的大多數(shù)模型都喜歡使用這種調(diào)整。

在這次試駕中，官方專門設(shè)立了金卡納賽道體驗項目。經(jīng)過一番體驗，感覺這款車的整體調(diào)整還是以家用舒適為導(dǎo)向，懸架比較軟。高速轉(zhuǎn)彎時，外懸架壓縮明顯，內(nèi)胎得不到足夠的附著力，更容易推頭。此外，動態(tài)響應(yīng)會有一定的滯后性，這在激烈駕駛中也很明顯。

總的來說，我對AION V的駕駛體驗不太滿意，主要體現(xiàn)在懸架的軟調(diào)節(jié)上，起步階段有點緊，使得輪胎通過路面接縫的震動可以清晰地傳遞到乘客的身體上，破壞了高級感。在噪聲性能方面，車輛對風噪聲的抑制比較明顯，但會有一些輪胎噪聲和電機噪聲。

自動泊車表現(xiàn)搶了L3風頭

●輔助駕駛體驗

AION V外觀時尚，給我留下了深刻的印象空，但駕駛體驗并沒有給我太多驚喜。然而，現(xiàn)在還不是對這款車的質(zhì)量下結(jié)論的時候。接下來我們來看看這款車的另一大賣點，看看它在輔助駕駛方面的表現(xiàn)。

自動泊車體驗

作為本次試駕的重頭戲，請允許我先介紹一下這款車的輔助駕駛體驗。AIV高配車型搭載博世提供的輔助駕駛硬件，包括單向攝像頭和5個毫米波雷達，車身周圍分布有12個超聲波雷達。此外，該車配備了4個攝像頭，不僅可以給車內(nèi)帶來全景圖像和3D視覺圖像，還可以在自動泊車過程中輔助超聲波雷達實現(xiàn)與視覺雷達融合的自動泊車。

在車內(nèi)體驗了一下AION V的整個停車過程，感覺在找車位之前先拉下中控面板菜單激活自動泊車功能有點麻煩，剩下的體驗還算不錯。這主要體現(xiàn)在停車前后車輛調(diào)整次數(shù)不多，即使車位狹窄，依然有較高的成功率，支持在多個空車位中選擇合適的車位。

除了車內(nèi)自動泊車，AION V還支持通過手機遠程泊車。它的使用場景是在一些狹窄的停車位上。如果車主在車內(nèi)停車完畢，此時車門很難打開，下車也不方便。不過，我們不用擔心用遙控停車下車。

值得一提的是，手機App的“遠程泊車”功能通過藍牙進行通訊，駕駛員只能在車輛6米范圍內(nèi)使用該功能。事實上，這也迫使駕駛員在操作時始終監(jiān)控車輛周圍的安全風險，遇到風險時可以盡快釋放駐車滑塊，此時車輛將停止駐車。

ACC自適應(yīng)巡航、車道保持和自動變道功能體驗

談完停車，我們再上路，說說ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動變道的體驗。目前在這個價位段，能匹配這三個功能的車型非常少。在電動車領(lǐng)域，我只知道Xpeng Motors G3，碰巧體驗過它的輔助駕駛功能。因此，如果AION V的輔助駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)更好的體驗，那么該車在這個價位段的輔助駕駛能力將非常有競爭力。

AION V的輔助變道可以在空繁忙的高速公路上使用，沒有任何問題。該功能要求的最低車速為60公里/小時，車輛變道過程平緩緩慢。但如果在目標車道后方10米左右有車，車輛的變道會變得更加猶豫，有時變道時會終止操作，有時會直接判定變道不可能。此外，輔助變道在通過彎道時不可用，因此在使用上有一定的局限性。

我認為虛擬現(xiàn)實導(dǎo)航的意義主要在于讓駕駛員更直觀地知道自己應(yīng)該走哪條路。如果能做好，相信會給汽車導(dǎo)航的體驗帶來質(zhì)的變化，讓人們放棄移動導(dǎo)航，轉(zhuǎn)而使用汽車導(dǎo)航。但是從實際經(jīng)驗來看，這款車的導(dǎo)航路線引導(dǎo)的可靠性還有待提高。比如上圖，我們還在左邊第二車道，但是導(dǎo)航引導(dǎo)我們右拐過兩條車道，顯然是有安全風險的。如果能在右轉(zhuǎn)前引導(dǎo)駕駛員換到最右側(cè)車道，這樣的引導(dǎo)會更科學(xué)。類似的問題也發(fā)生在掉頭、上下車坡道等。

本次試駕，大部分試駕車都配備了L2級別的輔助駕駛硬件，這些車將在6月中旬上市銷售。該負責人表示，搭載“L3級輔助駕駛”硬件的車型將于今年晚些時候上市，并配備高精度地圖和HOD方向盤。在試駕現(xiàn)場，我們也體驗了這款車型。

首先我們來回答一個大家最關(guān)心的問題，那就是AION V所謂的“L3級輔助駕駛”體驗和普通L2級有什么區(qū)別？在有限的經(jīng)驗中，我發(fā)現(xiàn)目前唯一的區(qū)別是允許司機在特定的高速公路上脫腳，但司機仍然需要時刻監(jiān)控前方的風險。

需要注意的是，目前AION V的所謂“L3級”功能只能在指定的高速公路上體驗，我們體驗的距離距離直線高速路段只有4公里左右，所以我感覺它和L2級的輔助駕駛車型在體驗上除了不需要接管方向盤之外并沒有什么區(qū)別。有人可能會問這款車有沒有NOA功能。可惜官方回復(fù)目前沒有這個功能，駕駛員還是需要給出指令才能完成變道超車和上下匝道。

說白了，我認為AION V官方宣稱的“L3級”功能的象征意義遠大于其實際意義，因為在目前的規(guī)定下是不允許實現(xiàn)處置操作的，這使得其與L2功能并無本質(zhì)區(qū)別。我們只能期待用高精地圖、5G+V2X等高端硬件。，汽車隨后可以通過OTA釋放更具想象力的功能。

總的來說，AION V的輔助駕駛能力在同級別中名列前茅，其中其自動泊車功能的體驗讓我驚艷，泊車效率高，手機App遠程泊車體驗好；至于L2級的功能，我覺得這款車還有很大的提升空間空，需要廣汽新能源不斷優(yōu)化。官方所謂的“L3級功能”我建議大家不要有太高的期待，因為在目前的法規(guī)和技術(shù)條件下，消費者很難感受到技術(shù)進步帶來的體驗提升。

●全文總結(jié):

在緊湊型純電動SUV市場，激烈的廝殺早已上演。作為后來者，AION V帶來了罕見的輔助駕駛能力、香薰系統(tǒng)、令人印象深刻的空性能以及600公里的NEDC標準續(xù)航里程，可謂搶先一步。唯一有點遺憾的是，在駕駛體驗方面，這款車沒有太多值得稱道的地方。目前該車只公布了17萬元的預(yù)售價格。如果高配車型價格能在20萬左右，我覺得這個配置還是值得推薦的。