問道掌門人|車企幕后英雄 揭秘博格華納

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9月中旬，在去北京的路上，譚拿出《機遇之心》來讀。這本書陪伴了他很長時間，讓他對生活和工作有了更深刻的理解。他認為我們在生活和工作中無時無刻不面臨著沖突?；転閯恿?，化困難為機遇，是高層管理者的決策思維。而博格華納的幾乎每一個決定都伴隨著這種思維方式。

打造的《問頭》，是一個聚焦汽車行業知名企業家的高端訪談欄目。聯席總裁、副總裁將采訪汽車行業領軍人物，探討行業共性問題，描述行業轉型方向，講述創業者心路歷程。

博格華納全球副總裁兼中國區總裁譚。這次來北京，他不僅和副總裁石景奎有了深入的交流，還想空見見北京公司的老朋友。

1995年，譚月升正式加盟博格華納。他還在國外的時候，并不知道自己從事的是一個即將騰飛的行業。當他回到中國時，他清楚地意識到這是正確的選擇。

■巨頭如何成長:抓住M&A精髓，建立戰略優勢。

沒有企業天生強大，百年博格華納也是如此。

回顧歷史，博格華納的發展幾乎與現代汽車的發展史同步。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，博格華納的前身莫斯游絲公司成立。近年來，通過對外收購，博格華納逐漸確立了在全球汽車供應鏈中的戰略優勢。

“每一次收購，我們的思路都是從技術整合層面形成戰略優勢。無論收購發生在哪里，都是這個想法?！弊T對說道。

博格華納最早的全球收購發生在1998年至2021年，先后收購了德國kkk和美國Schwitzer，并將其整合為全新的博格華納渦輪增壓器系統業務，從而確立了全球領先地位。

世界上第一臺乘用車汽油發動機VTG可變渦輪幾何和第一臺可承受1050℃進氣溫度的渦輪增壓器都是博格華納制造的。10多年前，國內較早一代采用渦輪增壓技術的通用1.6T發動機和大眾1.8T發動機均采用博格華納渦輪增壓器。目前市場上最先進的奔馳48V電子渦輪也來自博格華納。

2010年后，博格華納開始了新一輪的收購，代表性的案例是收購瑞典的Haldex傳輸系統業務。通過整合韓德，博格華納成功占領了國內四輪驅動市場的一半以上。

此時，是譚擔任博格華納中國總裁的第三年。曾擔任博格華納北京公司首席財務官、總經理、中國區總裁，深諳M&A精髓，有金融背景。依托中國汽車行業的快速增長，在他的帶領下，博格華納在中國的業務實現了年均30%的營收增長率。

2010年，中國汽車產銷量突破1800萬輛。中國汽車產業加速走向全球，開始全球供應鏈整合。AVIC、盛駿電子、柴蔚集團等國內供應商加速獲取海外優質資源，國際零部件資源也相互整合。

今年10月2日，博格華納再次出手，正式宣布完成對德爾?？萍嫉氖召?，交易規模超過33億美元。這無疑是2021年汽車領域最具影響力的M&A案例。

通過此次收購，博格華納電力電子產品的技術實力進一步增強，業務規模擴大，高壓變頻器、變流器、車載充電器、電池管理系統全部升級。

此外，德爾?？萍荚趦热紮C方面也有豐富的產品線，比如高壓共軌燃油噴射。博格華納的想法是提高燃油車的效率和性能，并對這些產品進行補充。

收購德爾?？萍己?，博格華納不僅完善了排放-熱-渦輪系統、摩爾斯系統、傳動系統和動力驅動系統四大業務單元，還增加了商用車和售后市場業務，覆蓋了大部分與汽車動力和驅動相關的核心技術。博格華納在全球24個國家和99個地區擁有48，000名員工，有實力晉升為全球前20大汽車零部件供應商。

■扎根中國熱土:撬開四驅市場，培育重點合作伙伴。

縱觀博格華納的全球發展歷史，中國無疑是一個關鍵市場。在拓展中國業務的同時，博格華納也推動了中國汽車產業的發展。20年前，博格華納四輪驅動系統的關鍵部件分動箱在北京投產，成為中國SUV市場爆發的強大動力。

2021年，為了擴大手動分動箱的產量，博格華納北京公司注冊成立了北京博格華納汽車傳動有限公司，當時中國汽車四驅市場還處于起步階段，國內第一款經濟型SUV——長城賽福還在緊鑼密鼓地秘密研發中。

按照歐美企業的傳統配套模式，沒有一兩千個配套數量，供應商是不會供貨的。當時中國車企提出的需求從500臺到一兩千臺不等。但譚認為，中國四輪驅動市場將迎來快速發展，遠超汽車行業整體水平。

抱著這樣的信念，譚不顧需求，積極與包括長城汽車在內的有配套需求的廠商合作。2021年，哈弗接過長城賽福的接力棒，博格華納開始支持哈弗，成為哈弗四輪驅動系統的供應商。此時，除了長城之外，一大批中國車企已經與博格華納建立了穩固的合作關系。

譚介紹，2021年北京工廠分動箱自動化生產線建成時，長城汽車董事長魏建軍親自前來溝通，2021年北京工廠搬遷至通州現址。

成大和博格華納在中國汽車產業發展的關鍵時刻給予了重點支持。這一戰略也讓博格華納在中國SUV市場爆發前，就確立了在中國四輪驅動供應鏈的主導地位。

為了進一步完善驅動產品組合，擴大全球客戶的地理分布，博格華納于2010年12月完成了對漢（查成交價|參配|優惠政策）德的收購。博格華納北京公司也從普通的手動分動箱逐漸覆蓋了基于前驅和后驅的四驅系統。2021年，博格華納NexTrac適時四驅生產線在北京建成，國產化率不斷提升，滿足當地乃至出口市場需求。

如今，在全球四輪驅動市場，博格華納的份額接近30%，在中國市場更是高達60%-80%，甚至一度達到90%。哈弗狗、沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）、一汽-大眾T-ROC葛覃、柯靈01、奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）、上汽大眾途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、寶沃、奇瑞捷豹路虎四輪驅動車型均應用博格華納的智能扭矩管理器。

■技術突破:濕式雙離合模塊投產，推動了中國自動變速器的轉折點。

博格華納對中國汽車的關鍵推動力不僅僅是四輪驅動系統。在四輪驅動系統變得穩定后，博格華納將目光投向了一個更為棘手的問題——本土自動變速器行業嚴重依賴進口產品。

2021年，博格華納成為“關鍵先生”。當時，在國家相關部門的領導下，國內12家整車廠商成立了中國發展聯盟投資有限公司，與博格華納聯合生產濕式雙離合模塊，以期突破中國國內自動變速器行業的禁錮。

2021年11月25日，中國發展協會與博格華納在北京正式簽署合資協議。半年后，大連合資公司工廠奠基，濕式雙離合模塊量產進入倒計時。

事實上，關于是否成立合資企業存在爭議。合資協議簽署前，博格華納已獲得國內整車企業的相關采購合同。即使不成立大連合資公司，博格華納的濕式雙離合模塊在中國仍能占據一定的市場。

“關于合資是否應該完成，我們有很多爭論。最終，我完全站在了中國市場的立場上，決定走這條路?，F在實踐證明，我們走在正確的道路上。”譚回憶說。

除了博格華納，中國也有質疑的聲音。他們認為合資企業實際上是一家本土車企，在雙離合核心技術上依賴外國公司。譚認為的這種觀點是片面的?；仡欉^去，博格華納與中國企業合作十余年的核心價值不在于中國生產了多少雙離合模塊，而在于中國整車企業在合作過程中能夠形成自己的自動變速器研發能力。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末，博格華納與大眾集團聯手開發了可投入量產的雙離合技術。2021年，它首次亮相奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）和大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）R32。雙離合技術的機械結構適合國內汽車企業的快速生產和應用?！拔覀儾粌H要把產品開發帶到中國，還要在中國培養開發人才，形成中國本土的R&D能力。”譚對強調。

譚勝將中國市場的本土化分為五個層次。L1是本地工廠組裝生產，L2是本地供應商支持，L3是產品的本地適應性開發，L4是針對本地市場的全新產品開發，而L5是在中國的業務領導。博格華納正朝著L5努力。未來三年，博格華納的每個部門都將有專門為中國市場開發的新產品。

博格華納全新的中國技術中心也在擴建中，預計明年開始運營。譚希望把這個中心打造成中國制造業領域最高端、最頂尖的技術中心。未來二十年，中國將是全球汽車市場最重要的創新源泉和發展動力來源。越早本土化，在中國市場扎根越深，對博格華納的發展越有利。

■面向電氣化未來:確立先發優勢，實現穩步轉型

盡管博格華納在燃油汽車時代取得了成功，但它也面臨著電氣化的挑戰。

2021年，“新四化”提出“電氣化、網絡化、智能化、共享化”成為各大汽車公司的新戰略。今年，博格華納還提出成為內燃機、混合動力和電動汽車驅動系統解決方案的領先供應商。

“分析、論證、討論、爭議，圍繞C-H-E的戰略，我們內部討論了至少一年?！弊T對說道。

最終，博格華納沒有選擇直接全面轉向電氣化。這種決策是基于對行業趨勢和企業生存的客觀認知。作為全球化企業，博格華納需要向電氣化轉型，但也要考慮市場風險，不可能放棄在內燃機和傳統驅動領域取得的成就。當電動汽車的電池成本還沒有大幅降低時，混動也是一條重要的技術路徑。

中國即將推出的新版雙積分政策鼓勵優惠核算低燃油乘用車的積分，這意味著政策鼓勵混合動力技術。這證明了博格華納選擇內燃機、混合動力和純電動業務并存的戰略正確性。而且，在電氣化業務上，博格華納也建立了先發優勢。

特斯拉，福特的第一代純電動汽車變速箱，使用了博格華納的eGearDrive電子驅動變速軸。該系列產品也將成為未來中國電動汽車產業發展的關鍵組成部分。2021年，eGearDrive系列產品在博格華納北京公司投產，累計出貨30萬臺。

當然，單個變速箱還不足以讓博格華納成為電動汽車供應鏈的核心企業。譚月升認為，真正開啟博格華納電氣化戰略的標志是收購雷米電氣。

“2021年，我們收購了雷米。雷米汽車在功率密度和效率方面領先全球。我們應該站在巨人的肩膀上。”譚對說道。收購后，集成博格華納減速機和雷米電機的eDM二合一電驅動產品問世。

目前，博格華納eDM/iDM電驅動模塊正逐步投入全球市場。EDM電驅動已在北京工廠出貨約8萬臺，未來iDM電驅動將在國內投產。長城、理想、一汽等企業都采用了博格華納電驅產品。

在博格華納北京工廠的二車間，正在調試N60生產線，專門為BAIC高端電動車品牌ARCFOX Extreme Fox生產電驅動變速橋。未來，這條生產線還可以擴大eDM/iDM電驅動模塊的生產。面對幾十年后將全面電氣化的汽車市場，博格華納仍在整裝待發，博格華納在未來的中國汽車市場仍將有強大的貢獻。

編輯摘要:

經過半天的交談，譚總結道:“在我目前的職業生涯中，我是一個幸運的人”。他認可博格華納尊重和包容的企業文化，可以讓老員工保持激情，讓新員工發揮價值。他也堅信C-H-E的選擇是正確的。當今變幻莫測的汽車市場要求企業強化長期戰略目標，保護短期經營行為。這種靈活均衡的管理方法值得當地企業學習。