七年未果 蘋(píng)果造車(chē)等不來(lái)下一個(gè)喬布斯

“從0到80%電量充電只需要45分鐘。”從蘋(píng)果秋季新品發(fā)布會(huì)上聽(tīng)到這句話(huà)，熬夜看表的老牌“果粉”李紅剛想說(shuō)“特斯拉只需要40分鐘”，突然意識(shí)到蘋(píng)果說(shuō)的是手表Apple Watch。

在這個(gè)無(wú)數(shù)果粉涌動(dòng)的夜晚，很多像李紅這樣對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)充滿(mǎn)期待的人，都忍不住失望了——鋸了7年的蘋(píng)果汽車(chē)，在發(fā)布會(huì)上依然沒(méi)有發(fā)布任何直接信息。在中國(guó)大洋的另一邊，英語(yǔ)發(fā)音緊急的“Reebs”正在與各汽車(chē)公司和地方政府就小米汽車(chē)的生產(chǎn)進(jìn)行談判。

整個(gè)蘋(píng)果發(fā)布會(huì)只有三大亮點(diǎn)讓人記憶猶新——A15芯片、高自適應(yīng)屏幕、全新的手機(jī)影像系統(tǒng)，其他什么都沒(méi)有。李紅開(kāi)始懷念2010年6月7日。那天，喬布斯把iPhone 4帶到了可能是他一生中最重要的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。

再一次，改變一切。

這個(gè)伴隨著iPhone 4 空誕生的口號(hào)，見(jiàn)證了蘋(píng)果終結(jié)了一個(gè)時(shí)代，創(chuàng)造了一個(gè)時(shí)代。即使iPhone 13在11年后的9月15日誕生，總會(huì)有人錯(cuò)過(guò)2010年iPhone 4和喬布斯的精彩。對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，iPhone 13是一部平庸之作。除了積極的一面，人們似乎看到11年前的設(shè)計(jì)語(yǔ)言一直無(wú)縫使用到11年后。

人們至今懷念喬布斯，不僅僅是因?yàn)樗o人們帶來(lái)的驚艷和震撼，更是因?yàn)樗⑷胩O(píng)果的創(chuàng)新靈魂和2010年屬于蘋(píng)果的勇氣。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，從手機(jī)到平板，從平板到電腦，蘋(píng)果重新定義了一切。現(xiàn)在，終于輪到汽車(chē)了。

2021年，泰坦計(jì)劃悄然開(kāi)啟，蘋(píng)果準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。那一年，流暢的iOS系統(tǒng)還在地面上用輕微的顯卡蹭著安卓系統(tǒng)，幾乎沒(méi)有人會(huì)懷疑，蘋(píng)果憑借它的勝利，會(huì)再次改變世界。

然而，七年后，泰坦項(xiàng)目的成果消失在迷霧中。

另一方面，同樣是科技公司的小米在2021年才宣布造車(chē)，但總部和生產(chǎn)基地的選址安排已經(jīng)接近尾聲，計(jì)劃在2024年上半年推出新車(chē)。宣稱(chēng)不造車(chē)的華為也“直言不諱”，一步步掌握了造車(chē)所需的所有技術(shù)，只等一個(gè)機(jī)會(huì)。

7年難產(chǎn)，為什么蘋(píng)果造的車(chē)讓人一次次期待，然后一次次消失在塵埃里？也許蘋(píng)果什么都有，只欠一個(gè)喬布斯。

■從“創(chuàng)新武器”到“賺錢(qián)機(jī)器”

IPhone 13是蘋(píng)果9月15日整個(gè)發(fā)布會(huì)的靈魂。去年沒(méi)有高屏的iPhone 12讓很多人對(duì)《十三香》充滿(mǎn)期待，iPhone 13系列終于補(bǔ)上了高屏的短板。

不知道從哪一年開(kāi)始，蘋(píng)果的發(fā)布會(huì)就像是紀(jì)念近兩年安卓陣營(yíng)突破創(chuàng)新的紀(jì)念會(huì)。

120Hz高屏對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)是革命性的飛躍，但時(shí)至今日，高屏早已成為安卓陣營(yíng)的旗艦標(biāo)配；即使是3倍光學(xué)變焦，在安卓陣營(yíng)也略顯寒酸。2021年，小米和華為率先將旗艦光學(xué)變焦提升至5倍...

過(guò)去，大多數(shù)先進(jìn)技術(shù)首先由蘋(píng)果發(fā)布，然后是安卓。從3D Touch到基于結(jié)構(gòu)光的Face ID，這是蘋(píng)果首創(chuàng)的同類(lèi)產(chǎn)品中的第一款。現(xiàn)在，蘋(píng)果的角色已經(jīng)從領(lǐng)導(dǎo)者變成了追逐者，并且發(fā)生了巨大的變化。

近年來(lái)，蘋(píng)果的顛覆性創(chuàng)新已經(jīng)悄然消退。很多有經(jīng)驗(yàn)的果粉都能切身感受到，蘋(píng)果在新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)布和應(yīng)用上處于“擠牙膏”的狀態(tài)。難怪在智能終端領(lǐng)域，蘋(píng)果依然缺乏足夠有挑戰(zhàn)性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在華為因?yàn)槟承┰虮环鈿⒅螅O(píng)果原本的領(lǐng)先地位和優(yōu)勢(shì)變得更加令人印象深刻。

隨著這一趨勢(shì)越來(lái)越明顯，蘋(píng)果已經(jīng)將定位從“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百嶅X(qián)機(jī)器”。毫無(wú)疑問(wèn)，從資本層面來(lái)看，這一策略是成功的。

以庫(kù)克為首的蘋(píng)果已經(jīng)成為全球最賺錢(qián)的科技公司。2021年，也就是庫(kù)克擔(dān)任蘋(píng)果CEO的第十個(gè)年頭，蘋(píng)果市值增長(zhǎng)了8倍，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了3倍多，近2000億美元的分紅返還給了股東。

截至發(fā)布會(huì)凌晨，蘋(píng)果市值2.46萬(wàn)億美元，繼續(xù)穩(wěn)坐美國(guó)最大上市公司寶座。如果把蘋(píng)果當(dāng)成一個(gè)“國(guó)家”，把它的市值當(dāng)成GDP，那么它可以排在世界第九，僅次于意大利。在全球195個(gè)主要國(guó)家中，蘋(píng)果的市值超過(guò)了187個(gè)國(guó)家的GDP。

因此，當(dāng)蘋(píng)果開(kāi)始“逆向引領(lǐng)”時(shí)，率先推出“取消附贈(zèng)充電器”、“在應(yīng)用商店推出蘋(píng)果稅”等操作，也就不足為奇了——最終成為科技巨頭，開(kāi)始忙于收割，隱藏了喬布斯原本創(chuàng)新的勇氣。

積極的一面是，蘋(píng)果市值屢創(chuàng)新高，利潤(rùn)不斷攀升，這對(duì)造車(chē)來(lái)說(shuō)是好事，因?yàn)樵燔?chē)最需要充足的資本和資金支持。蘋(píng)果賣(mài)出的每一部iPhone都會(huì)成為造車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上的一顆子彈。

另一方面，造車(chē)對(duì)任何公司來(lái)說(shuō)都是無(wú)底洞投資，造車(chē)的資金消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他行業(yè)。樂(lè)視和寶沃殷鑒也不遠(yuǎn)了。能獨(dú)立生存的“韋小立”在造車(chē)方面還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，比世界上最有價(jià)值的汽車(chē)公司特斯拉要好，但剛剛實(shí)現(xiàn)盈利。

蘋(píng)果肩負(fù)著“賺錢(qián)”的重任，造車(chē)的成敗至關(guān)重要。如果汽車(chē)制造成功，那么每個(gè)人都會(huì)很高興。此后，蘋(píng)果找到了繼消費(fèi)電子之后的第二個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，業(yè)績(jī)?cè)俜环膊皇遣豢赡堋５绻怀晒Γ词故翘O(píng)果這樣的巨無(wú)霸也不會(huì)結(jié)出失敗的苦果。畢竟戴森最終造出了一輛70億不能上牌的車(chē)，這樣的血案蘋(píng)果會(huì)覺(jué)得感動(dòng)。

與喬布斯相比，庫(kù)克是一個(gè)不可多得的“追隨者”。他曾經(jīng)是蘋(píng)果公司的首席運(yùn)營(yíng)官。他把“穩(wěn)”字放在第一位，把利潤(rùn)放在第一位。這也是蘋(píng)果繼續(xù)成長(zhǎng)，成為巨頭的原因，但也必然要付出一些代價(jià)——失去優(yōu)勢(shì)和精神，失去做每一件事的勇氣。

當(dāng)這個(gè)概念滲透到蘋(píng)果的R&D，每一步都要考慮財(cái)務(wù)報(bào)告、股價(jià)和業(yè)績(jī)，自然預(yù)計(jì)到汽車(chē)會(huì)遇到困難。

■蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)展和問(wèn)題

就在最近，道格·菲爾德被福特挖走，成為第四位卸任的蘋(píng)果汽車(chē)制造負(fù)責(zé)人。

2021年，四位負(fù)責(zé)人離職，蘋(píng)果汽車(chē)一波三折。僅在2021年后的幾年里，數(shù)百名工程師離開(kāi)了蘋(píng)果汽車(chē)制造項(xiàng)目的工作崗位。2021年，項(xiàng)目出現(xiàn)了新一波的周轉(zhuǎn)。除了道格·菲爾德，蘋(píng)果汽車(chē)公司的三名高級(jí)經(jīng)理都在上半年離職。

道格·菲爾德離職后，蘋(píng)果聘請(qǐng)了蘋(píng)果手表高管、前Adobe首席技術(shù)官凱文·林奇接替他的職位。

林奇接任汽車(chē)制造計(jì)劃的負(fù)責(zé)人，以技術(shù)副總裁而聞名。他不僅開(kāi)發(fā)了watchOS軟件，還開(kāi)發(fā)了包括iPhone在內(nèi)的健康軟件。林奇的到來(lái)讓蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃重獲新生，蘋(píng)果內(nèi)部人士也透露，造車(chē)計(jì)劃仍在進(jìn)行中，不會(huì)裁員。

到了2021年的時(shí)候，蘋(píng)果的泰坦項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了7年，結(jié)果還是有所欠缺。從自動(dòng)駕駛和整車(chē)制造兩大方面來(lái)看，蘋(píng)果要想結(jié)出最后的果實(shí)，還需要時(shí)間。

就在蘋(píng)果造車(chē)公司負(fù)責(zé)人頻繁更換的時(shí)候，2021年Waymo項(xiàng)目已經(jīng)完成了101萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍獭Ｏ啾戎拢O(píng)果2021年自動(dòng)駕駛只有3萬(wàn)公里，測(cè)試?yán)锍讨挥刑O(píng)果2021年的四分之一。此外，Waymo的安全員接管了約4.8萬(wàn)公里的里程，蘋(píng)果只需要一名安全員接管233公里。

雖然安全員接管的里程并不能說(shuō)明全部情況，但這只是自動(dòng)駕駛技術(shù)需要考慮的指標(biāo)之一。但是別人可以做，蘋(píng)果不行，暴露了一些問(wèn)題。

在整車(chē)制造方面，寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田都曾是蘋(píng)果的談判伙伴。然而，一連串的傳聞戛然而止，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目究竟會(huì)與誰(shuí)合作，目前還沒(méi)有定論。

談判開(kāi)始時(shí)，他們很快就崩潰了。原因是蘋(píng)果仍然將消費(fèi)電子時(shí)代與供應(yīng)商合作的風(fēng)格應(yīng)用于造車(chē)。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，蘋(píng)果對(duì)控制供應(yīng)商的核心技術(shù)和工作效率有著強(qiáng)烈的愿望和高標(biāo)準(zhǔn)。《商業(yè)周刊》曾報(bào)道，與其他電腦制造商相比，蘋(píng)果在中國(guó)臺(tái)灣省的電子行業(yè)是出了名的難服務(wù)。

但是目前的汽車(chē)廠(chǎng)商都有自己的產(chǎn)品和想法。現(xiàn)代汽車(chē)在倒閉后透露了這一消息，一位汽車(chē)行業(yè)高管曾告訴路透社，“汽車(chē)制造商和蘋(píng)果的合作可能不會(huì)帶來(lái)好的結(jié)果。蘋(píng)果是‘老大’，現(xiàn)代汽車(chē)也是‘老大’，這樣的合作可能行不通。”

據(jù)報(bào)道，蘋(píng)果將轉(zhuǎn)向完全獨(dú)立的制造，但目前還沒(méi)有原型。蘋(píng)果分析師易認(rèn)為，蘋(píng)果汽車(chē)要到2025年才能量產(chǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，多名離開(kāi)泰坦項(xiàng)目的員工表示，蘋(píng)果沒(méi)有選擇明確的前進(jìn)道路，很少有汽車(chē)廠(chǎng)商在聽(tīng)到蘋(píng)果要造車(chē)后感到緊張。

這次發(fā)布會(huì)，蘋(píng)果對(duì)于造車(chē)只字未提，但也許臺(tái)下的每個(gè)人都清楚，蘋(píng)果造車(chē)之路命運(yùn)多舛。

■現(xiàn)在造蘋(píng)果還來(lái)得及嗎？

蘋(píng)果造車(chē)重要嗎？答案是肯定的。

手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)飽和，這一點(diǎn)在數(shù)據(jù)中已經(jīng)有所體現(xiàn)。以中國(guó)市場(chǎng)為例。2021年中國(guó)市場(chǎng)智能手機(jī)銷(xiāo)量約為3.07億部，同比下降21%。這是中國(guó)智能手機(jī)銷(xiāo)量連續(xù)第四年下滑，跌至過(guò)去6年國(guó)內(nèi)智能手機(jī)銷(xiāo)量最低點(diǎn)。

隨著手機(jī)性能的全面提升，更換周期越來(lái)越長(zhǎng)，科技企業(yè)需要下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，那就是汽車(chē)。未來(lái)汽車(chē)最大的差異化來(lái)自于軟件部分，這已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。軟件部分是蘋(píng)果等科技公司的實(shí)力，這也是小米等公司紛紛致力于打造汽車(chē)的原因。

從市值管理的角度來(lái)看，智能汽車(chē)已經(jīng)成為資本追捧的下一個(gè)風(fēng)口。比亞迪成為中國(guó)市值最高的車(chē)企，特斯拉已經(jīng)超越寶馬、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企。資本看重未來(lái)，未來(lái)是智能汽車(chē)。

iPhone 13發(fā)布后，截至發(fā)稿，蘋(píng)果股價(jià)下跌超過(guò)1.4%，可能說(shuō)明iPhone 13并沒(méi)有給資本市場(chǎng)帶來(lái)信心，新品不及預(yù)期。從另一個(gè)維度來(lái)看，蘋(píng)果急需汽車(chē)來(lái)重振投資者信心。

想象一下，如果喬布斯還在，蘋(píng)果就不會(huì)是風(fēng)靡全球的巨頭。也許它的腳步會(huì)更勇敢，它的決心會(huì)更堅(jiān)定。也許蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)像iPhone 4一樣水平空誕生，“再一次，改變一切”。

然而，歷史沒(méi)有假設(shè)。

如果我們把iPhone 4發(fā)布的時(shí)間和現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間對(duì)比一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有很大的不同。iPhone 4發(fā)布的時(shí)候，諾基亞、摩托羅拉等品牌還很受歡迎，市場(chǎng)嗅到了智能手機(jī)的流行，而蘋(píng)果則走在了大家的前面。

目前，新車(chē)大戲已經(jīng)大力上演，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。美國(guó)特斯拉的市值已經(jīng)到了頂峰，中國(guó)威肖利的營(yíng)收激增，產(chǎn)品水平已經(jīng)“碾壓”到連門(mén)都在耍花招的地步。如果蘋(píng)果還想推出一款能打動(dòng)所有人的產(chǎn)品，除非時(shí)光倒流回到七年前。

在汽車(chē)領(lǐng)域，盡管外界期望很高，但蘋(píng)果還沒(méi)有展現(xiàn)出類(lèi)似智能終端的優(yōu)勢(shì)或地位。它不得不面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空實(shí)力強(qiáng)勁，汽車(chē)工業(yè)的百年歷史遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)消費(fèi)電子。不僅有特斯拉這樣的科技怪獸，還有奔馳、寶馬這樣與眾不同的豪華品牌。競(jìng)爭(zhēng)情況完全不同。

第一批車(chē)企特斯拉和魏曉麗剛剛落地站穩(wěn)腳跟，第二批車(chē)企已經(jīng)過(guò)半。2021年，小米正式宣布造車(chē)，OPPO頻頻在汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域布局，而索尼也早已完成了VISION-S原型車(chē)的開(kāi)發(fā)，并快進(jìn)到歐洲公路賽試駕環(huán)節(jié)...

隨著iPhone 13的推出，蘋(píng)果可以繼續(xù)在消費(fèi)電子市場(chǎng)收獲利潤(rùn)。但在通往未來(lái)的路上，蘋(píng)果還剩下多少時(shí)間？沒(méi)人能說(shuō)。

人們還在等待蘋(píng)果的答案，但蘋(píng)果似乎等不及下一個(gè)喬布斯了。