能走商務路線的SUV 試駕廣汽豐田漢蘭達

外觀儒雅平和

RAV4下有普拉多（查成交價|參配|優惠政策），漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）自成立以來就有非常明確的定位和身份，用來彌補前兩者中間的空檔。豐田對這款SUV的定義，是為了滿足那些“追求SUV形象，但更注重舒適性”的城市汽車用戶。這是什么意思？也許通過這次試駕，我們可以大致了解其中的奧秘。

第一代漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達于2021年在北美市場上市。是北美市場最暢銷的轎車底盤SUV車型，其本質應該是Crossover跨界車型。目前是國內剛上市的第二代車，使用的汽車底盤也是來自一款知名的中型轎車——凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）。看到這里有些人可能已經對它有了一個模糊的初步印象，但不要主觀臆斷，接著往下讀。

由于我們前幾天已經對這款車型做了一篇實拍文章，所以我們不會過多描述外觀內飾設計。感興趣的朋友可以查看之前的文章。在這一頁，我們主要圍繞外觀欣賞展開，簡單說說漢蘭達外觀設計的特點。

豐田的設計語言一向平和溫和。幾乎無論是轎車還是SUV，都很難看到夸張前衛的手法。這可能不被追求個性和張揚的年輕人所喜歡，但卻是取悅大眾的有效武器，而且從來不會失敗。從凱美瑞一直以來的銷量就能看出一些門道。

漢蘭達的身上找不到任何凌厲逼人的線條。似乎設計師只是想讓人們忽略它的外觀。這是否意味著它非常有意義？從七座的設計來看，一定要有“大方”，不管有沒有意義，我都要繼續研究。車身側面的線條頗為特殊，從前、后輪拱上方向內延伸，逐漸下沉，呈現出倒“幾”字。但是，我看不出這種設計的效果。似乎只有幾個。

與整體低調平和相比，似乎只有車頭略顯兇狠。主要是發動機罩和輪拱的位置分布著一些略顯堅韌的線條，但這種威勢只像無，并不具有攻擊性。總的來說，漢蘭達既不棱角分明，細節也不太犀利。而且，沒有了那些SUV車型習慣的大包圍圈那樣的裝飾效果，他更像是一個休閑優雅的城市先生，而不是一個粗獷的越野狂人。根據廠家的解釋，漢蘭達的人生是“無國界”的。不要誤會，這種無邊界的生活并不意味著可以帶你在沙漠里轉轉，在鄉村里爬山坡，但家和事業是沒有邊界的。

大燈的配置有點低，全部采用鹵素大燈，2.7L和3.5L都只有頂配版本才配備自動大燈，對于這個價位以城市為主的車型來說有點不合適。

內部設計比較實用

●內部設計的特點

之前我的同事在實拍文章中提到，漢蘭達的內飾有點像凱美瑞和雷克薩斯的混動。其實我剛才寫外觀部分的時候也想說同樣的話。不過這不是問題，因為同品牌下的車型之間總有或多或少的相似之處，更何況漢蘭達和凱美瑞是兩款底盤相同的車型。方向盤樣式基本相同。如果凱美瑞車主換了車，買了漢蘭達，入門難度基本為零，也就是可能會有新鮮感不足的情況。

LED自發光儀表盤的風格沒什么好挑剔的。檔位座上有DAC陡坡緩降的切換鍵，但遺憾的是，由于試駕僅限于城市道路，沒有機會體驗該功能的實用性。但是，根據RAV4的性能，該系統在陡坡和長坡上應該是類似的和實用的。漢蘭達除了下坡之外，還有HDC上坡輔助，即在斜坡上剎車到一個止點后，車身可以保持靜止2到3秒左右，這個時間足夠你將右腳從剎車踏板移動到油門踏板，有效避免了打滑的問題。

只有至尊版或者豪華導航版的頂配有8英寸的大顯示屏，而其他帶有倒車影像的功能則是通過中控面板上方的3.5英寸小屏來完成的，小屏也是彩色液晶。除倒車影像外，還可以顯示其他車輛信息，如室外溫度、空調制信息等。中控面板上的座椅加熱旋鈕設計巧妙。按下時會彈起，然后左右旋轉調節熱度。

除了正常的化妝鏡和照明燈，遮陽板上還有一個夾層，相當于加寬了遮陽板的一部分，用來遮擋刺眼的光線時可以完全遮擋住。這種設計簡單實用，能讓用戶在細節上感受到體貼。

手套箱的空房間很大，可以裝很多東西。可惜沒有空出風口，這讓我有點難以置信。我覺得這個價位的豐田車不應該是這樣的。我剛從遮陽板感受到的溫暖是五折。

漢蘭達和凱美瑞一樣，采用腳制動駐車制動，節省了一部分空檔位座椅的空間，設計師也沒有浪費。同時，它可以容納四瓶罐裝飲料。當然，吸煙者也可以考慮留下一個便攜式煙灰缸。前后駕駛員腿部側面的儲物格也是和凱美瑞一模一樣的設計，方便駕駛員放一些零錢或者高鐵票、停車票等。

第二排座椅功能強大

●強大的七座設計

漢蘭達的10款車型中，有8款設計為7座，所以我們可以把它想象成7座車。對于一般的七座車來說，無論是SUV還是MPV，對座椅的組織和變化要求都比較高。讓我們看看漢蘭達是否放松了對自己的要求。

1.第二排有單獨的空可調出風口，第二排和第三排有空可調出風口。

除最低型號外，第一排和第二排均為三區獨立自動溫控空調節。而且從第一排到第三排還有空出風口。第二排空出風口設計在車窗上方，第三排位于車廂側壁下方。這種設計充分保證了車內所有乘客冬暖夏涼，尤其是第三排的乘客。如果沒有側窗通風，如果沒有空出風口，無異于坐牢。

2.第二排座椅可以平移、調節傾角、放下靠背。

漢蘭達有強大的第二排座椅。雖然調節方式是手動的，但是功能非常全面。首先座椅可以前后滑動，平移的幅度相當大。其次，座椅靠背的俯仰角度也可以調節，方便乘客根據路面的距離調整坐姿，以免太累。

當然，靠背還是可以向前放下的，拉動靠背肩部的扳手就可以輕松放下。只要座椅不向前移動太遠，就可以在不拆卸頭枕的情況下完全放平。進出第三排時，需要拉動第二排座椅靠背外側的滑動手柄，在靠背向前傾斜的同時，座椅可以適當向前滑動，讓乘客有機會鉆進或鉆出第三排。

3.中間座椅可以拆卸。

第二排座椅為三座設計，中間座椅可根據需要拆卸。如果只有兩個乘客，可以先將前排中央扶手箱背面儲物槽中的儲物平臺取出，然后取下中間座椅放入槽中。然后將儲物桌放在左右座椅之間。儲罐里有一扇門，可以打開和關閉。打開時，將門放平，門上有指示操作程序的圖表。

儲物臺前后都有儲物格，分別是后開和前開。后面的儲物格顯然更方便第三排乘客使用。此外，兩個杯架，加上第二排中央控制面板上的伸縮杯架和門上兩個水瓶的位置，第二排最多可以有六個杯架。似乎不管路有多遠，都不會有水喝。

如果第二排座椅舒適的話，第三排座椅只能提供基本的乘坐功能，因為座墊和靠背都很薄，而且座椅很低，離地板很近，和蘭德酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）一樣。當時我說就像坐在小板凳上，其實比小板凳舒服。畢竟它很軟，有靠背，但是腿彎曲得很厲害。

后備廂空間靈活實用

●后備箱容積可以跳三次。

在漢蘭達的頂部，尾門以電動方式打開和關閉，具有防夾功能。然而，在其他車型上，我只能像我一樣用手拉繩子。說實話有點重，最后我用兩只手完全合上了。后窗可以獨立開啟的功能在其他SUV車型上已經看到了，不是特別的設計，但是帶一些小物件就比較方便了。

漢蘭達，在中型車底盤的基礎上發展而來，可以想象增加第三排座椅后，后備箱容積會非常小。然而，幸運的是，它具有很強的可擴展性。第三排座椅可以平放在地板上，后備箱空房間會上升到另一個高度。

如果這還不夠，還可以放下第二排座椅的靠背。后備箱的左上角有兩個開關，可以用來進行這個操作，省去了跑來跑去的麻煩。此時漢蘭達的功能相當于一輛卡車，前面只能坐兩個人，后面用來裝載貨物。

如果平時不需要第三排座位，就放在地板上，把地板下的擋板拿出來。將兩端插入艙壁的槽口，并將前端與第二排座椅背面的掛鉤連接。這樣既能擋住下面的物體，又能讓它們更整齊，擋板也可以用來放一些輕的東西在上面。如果沒有，就放在地板下。左側角落的地板上還有一個儲物格，車載工具放在右側角落同樣的位置。

駕駛感覺很輕●駕駛感覺很輕。

漢蘭達采用與凱美瑞相同的底盤，自然是麥弗遜之前的雙連桿懸掛系統。這種懸掛系統用在凱美瑞上，體現了舒適性，而在漢蘭達上，當然沒有太大本質區別，但減震行程相對緊湊，感覺有點硬朗。

我們試駕的2.7升雙VVT-i發動機最大功率140KW，最大扭矩252Nm。搭配6速自動變速箱，擋位連接平順緊密，正常行駛時幾乎感覺不到變速箱的換擋動作。由于試駕距離過短，車速小于50km/h，無法充分深入地了解駕駛體驗。最初的印象是發動機比較安靜，油門稍微踩下聲音就比較低，行駛中發動機發出的噪音也不明顯。相反，輪胎噪音應該更清晰，但這對于SUV車型來說也是不可避免的。

漢蘭達2.7的駕駛感很輕。如果不是為了高車身，你很難注意到你開的是SUV。這種輕盈感包括油門和剎車的踏板力度和轉向。油門踏板行程短，輕踩時要注意控制腳力。值得一提的是，剎車踏板頭部很輕，但不是過去日系車的空行程，是一種靈敏的輕感。踩上三分之一左右后會變重，制動力自然增大。這種設計對于在城市路況下駕駛非常有利，即使在走走停停的狀態下，也不會有費力的感覺，女性駕駛同樣輕松。因為行駛速度一直不高，所以轉向反饋保持在很輕的狀態。

3.5升漢蘭達全是四驅車型，發動機最大功率和扭矩，5速自動變速箱。雖然沒有試駕這款車型，但我特意咨詢過。漢蘭達有前、中、后三個開式差速器，而不是LSD限滑差速器。在正常行駛條件下，前后軸的扭矩分配各為50%。牽引力控制系統起著限滑的作用，說白了其實就是ABS系統。當輪速傳感器檢測到某個車輪打滑時，它可以通過對這個車輪施加制動力來控制其打滑，從而使其他車輪獲得合理的扭矩分配。從這種結構來看，這種四輪驅動系統的功能更多體現在正常或濕滑的路面上，以增強行駛穩定性。當然，去一些不太差的路應該很容易處理，但絕對不能以越野為主要需求。

結論:

在我來試駕之前，一個同事滿懷期待的看著我說，好好體驗一下這款車是什么樣的。我知道他很關心這款車，所以一直在想漢蘭達是否適合他——30出頭，體重200多斤，身高1.9米多，有家庭，剛剛生了一個BABY。這種空的房間和舒適度基本能滿足他的需求。工作時間開放迎客時，漢蘭達的溫柔也是合適的伙伴。當然，如果他還有閑心越野就另當別論了。

在我看來，豐田漢蘭達的設計完全符合其定位。“追求SUV形象”看似有點諷刺，但卻是事實。大尺寸，大空房間，舒適，還有很多瀕臨換車的人最關心的幾個點，對他們來說似乎已經足夠了。他們可能更注重舒適性和油耗水平，而不是越野能力。制造商提倡的私人使用和商業使用之間的“無限”似乎也是可靠的。從某種程度上來說，漢蘭達雖然是一款SUV，但卻有著和凱美瑞相似的商務氣質。所以，我相信沒有四驅系統和6速自動變速箱的2.7車型會是漢蘭達的主要銷售力量，而3.5L車型有四驅，但誰又能指望這套四驅系統帶你越野呢？

漢蘭達2.7/3.5L配置

●漢蘭達2.7L兩驅和3.5L四驅車型的詳細配置